[实用新型]离合器助力器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种离合器的外部控制装置，特别是一种以流体压力控制提供辅助动力的离合器助力器。

背景技术

目前，在重型汽车、大客车和工程机械的离合器操纵系统中，由于操纵离合器踏板用力沉重，不能适时轻松的切断动力，轻松换挡，一般在离合器与离合器总泵之间安装离合器助力器，使用车辆的压缩气源为离合器提供助力。公告号CN2011368157‘一种汽车用离合器助力器’专利文件公开的离合器助力器，包括油缸壳以及固定连接在油缸壳前端的气缸，其设有固定在腔体内且位于进气阀芯一端的进气阀芯定位座，进气阀芯定位座一端开口，开口与进气阀芯相嵌套配合，而且助力弹簧一端顶接助力活塞总成，另一端顶接在助力缸的与油缸壳体相固定连接的端面上；推杆与助力活塞总成相连接的一端是与助力活塞总成相适配的球头结构，通过气阀总成控制压缩空气进入气缸推动助力活塞来提供助力。

传统的离合器助力器缸体材料采用钢质材料制成，在使用中，钢质材料容易被锈蚀，造成缸孔内壁失圆和不平滑，以至于在缸壁与油缸活塞、气缸活塞之间出现过大间隙，使得助力缸密封失效，降低离合器助力器的工作可靠性。

另一方面，由于离合器助力器缸体的结构是由油缸体和气缸体两部分分别加工组装在一起的，二者缸孔之间不容易消除加工误差和装配误差，以至于油缸孔和气缸孔之间存在不同轴心的偏差，使得助力器在工作中活塞受力不均，活塞与缸体内壁产生偏磨现象，造成密封失效和助力器过早损坏。

控制阀的设计如果不能有效的使液压缸与气压缸之间实现密封隔离，很容易使液压缸与气压缸之间相互漏油、漏气，导致离合器助力器失效。

通常将液压缸与活塞杆之间的密封圈设计在液压缸口端，随着工作时间的延伸，造成密封圈的磨损，密封间隙得不到补偿，使得液压缸与气压缸之间的密封效果下降，造成漏油、漏气，使离合器助力器失效。

现有技术存在的技术问题严重影响离合器助力器的使用可靠性，进而降低车辆的操纵性能和安全，成为需要技术人员解决的问题。

实用新型内容

为了解决现有技术存在的技术缺陷，本实用新型的目的在于提供一种离合器助力器，它能够有效的解决助力器缸体锈蚀问题，同时使助力油缸和助力气缸具有较高的同心度，有效的提升液压缸和气压缸之间的密封效果，延长助力器使用寿命，提高离合器助力器总成的工作可靠性。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

离合器助力器，具有沿同一轴线连接的气压缸和液压缸，活塞置于气压缸内，活塞一侧连接作动杆，活塞另一侧连接活塞杆，活塞一侧与气压缸之间具有弹簧，活塞杆插入液压缸内，其中：离合器助力器气压缸和液压缸为一体构造；液压缸和气压缸为铝合金材质；控制阀与液压缸轴线并列设置；活塞杆与液压缸之间的密封圈设置在活塞杆端。

液压腔与控制阀液压腔连通，控制阀芯右位时气压腔与排气阀连通，控制阀芯左位时封闭排气阀并顶推到进气阀芯，进气阀芯位于压缩空气进口与压缩空气通道之间，进气阀芯与控制阀孔底间具有复位弹簧，控制阀芯与控制阀座间具有复位弹簧。

活塞杆端具有至少两道密封圈，该两道密封圈为YX形或者Y形密封圈，且两密封圈唇口均朝向外侧。

弹簧在活塞的活塞杆侧构成自调式离合器助力器。

弹簧在活塞的作动杆侧构成非自调式离合器助力器。

由于采用上述方案后，本实用新型离合器助力器在使用过程中，离合器助力器的气压缸和液压缸为为铝合金材质的一体构造，利用了铝合金的耐腐蚀、强度好、耐磨损、质轻的特性，克服了现有技术使用钢质材料容易引起缸孔内壁腐蚀的缺陷；且液压缸和气压缸采用一体构造，就可以在加工过程中，从工艺上保证液压缸和气压缸的同心度，避免发生偏磨造成的密封失效的问题；将控制阀与液压缸采取并列平行设计，通过控制阀芯的密封隔绝液压缸与气压缸之间的泄漏问题；将液压缸内壁与活塞杆之间的密封圈设计在活塞杆上，为一体联动构造，且使中间两道密封圈唇口向外，通过两侧油气压力来补偿密封圈的磨损和运动偏移，具有良好的随动密封性能。由于采取上述措施，显著的提高了离合器助力器的使用性能和使用寿命。

本实用新型的方案设计在自调式离合器助力器和非自调式离合器助力器上都可实现同样显著的技术效果。

附图说明

图1为离合器助力器的主视图；

图2为离合器助力器图1的右视图；

图3为自调式离合器助力器的主要部分剖视图；

图4为非自调式离合器助力器的主要部分剖视图。

附图中标号：