[实用新型]一种车用液压驱动系统

说明书

技术领域

 本实用新型涉及车用多用途液压驱动系统。

背景技术

普通载货汽车一般采用发动机动力来驱动散热器风扇、空调压缩机、空压机、转向泵等，目前采用较多的形式是发动机曲轴单独驱动风扇，采用皮带形式驱动空调压缩机，设置取力口驱动空压机、转向泵等，导致发动机需预留多个取力口，一方面使得发动机的结构复杂，另一方面限制了上述附件的布置位置，不能适应车辆总体布置灵活多变的使用需要，例如发动机后置、散热器与发动机分体布置时，带来了散热器风扇、空调压缩机等附件的驱动装置布置困难，因此设计一种多用途的液压驱动系统，简化结构以便于总体布置，是十分必要的。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题提供一种多用途的液压驱动系统，解决现有发动机预留多个取力口导致的发动机结构复杂及附件布置困难的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种多用途的液压驱动系统，由发动机单个取力口提供动力驱动双联泵，双联泵中前泵输出高压油驱动散热器风扇马达，带动风扇旋转为散热器提供冷却风；后泵输出高压油驱动空调马达，驱动空调压缩机工作，调节驾驶室内环境温度。

进一步改进的，双联泵的前、后泵出油管路上均设置卸荷溢流阀组，控制系统最高压力在合适范围，保证压力不会随发动机转速升高而持续升高，防止马达超负荷运转而导致损坏，以保护风扇马达及空调马达。

作为优化，整个液压驱动系统液压油系统与转向系统共用液压油箱，整个系统驱动过程中液压油产生热量，为防止油温过高，液压油箱设置冷却器，有效控制油温在合适范围。

该驱动装置可根据需要驱动空压机、转向泵等其它附件，双联泵两泵排量可根据使用要求任意组合，同时卸荷溢流阀组可单独调压，根据不同的使用条件及系统，调整卸荷压力值。另外，该驱动装置可扩展运用到其他系统。

其主要技术优点包括：

1）由单个取力口输出动力驱动双联泵，使发动机及附属系统结构更紧凑；

2）双联泵同时驱动散热器风扇马达和空调马达，简化整个液压驱动系统；

3）卸荷溢流阀组分别调压，两液压系统互不干扰。

本实用新型重点解决了发动机预留多个取力口导致的附件布置困难问题、多液压驱动系统分离布置带来的结构复杂及维修困难问题，其成功应用，有效的简化发动机结构，使发动机驱动液压系统各附件数量最少，更便于整车总体布置，同时也简化了液压驱动系统，使液压驱动系统故障点降到最低，在以后维修时能更迅速的进行故障点定位，大大缩减维修时间，提高工作效率，提高了产品的可靠性。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型的技术方案作进一步具体说明。

图1为车用多用途液压驱动系统原理图。

1双联泵2空调压缩机马达3散热器风扇马达4卸荷溢流阀组5冷却器6液压油箱。

具体实施方式

如图1所示，发动机单个取力口提供动力驱动双联泵1，双联泵1的前泵输出高压油驱动散热器风扇马达3，双联泵1的后泵驱动空调压缩机马达2，随发动机转速升高，双联泵1输出高压油压力升高，同时空调压缩机马达2、散热器风扇马达3转速升高，为防止空调压缩机马达2、散热器风扇马达3转速过高而损坏，双联泵1的前后泵高压油口均连接卸荷溢流阀组4，将空调压缩机马达2、散热器风扇马达3最高压力限制在合适范围，保证空调压缩机马达2、散热器风扇马达3转速不会随发动机转速升高而持续升高。整个液压驱动系统液压油与转向系统共用液压油箱6，整个系统驱动过程中液压油产生热量，为防止油温过高，系统设置冷却器5，有效控制油温在合适范围。

本实用新型应用于机场消防车底盘，首先根据散热能力及空调制冷能力进行核算，选定空调压缩机驱动马达及散热器风扇驱动马达排量，根据计算结果选取合适排量的前泵和后泵组合双联泵，同时需要对比空调压缩机驱动马达及散热器风扇驱动马达达到最高转速时系统压力与发动机转速最高时双联泵输出高压油最高压力，设置卸荷溢流阀组卸荷压力值，对前后泵输出高压油最高压力值分别进行限制，保证压缩机驱动马达和风扇驱动马达转速不会过高而导致损坏。

最后所应说明的是，以上具体实施方式仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。