[实用新型]天然气压缩机和油温控制装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及天然气压缩机，尤其涉及天然气压缩机的油温控制装置。

背景技术

天然气压缩机一般为多级多列结构，而两列三级和两列四级最为常见，并且往往将高压级和低压级组合在一列而形成级差式。

图1示出了现有的级差式两列四级天然气压缩机的结构示意图。如图1所示，曲轴24上并列设有两个连杆26，各连杆26通过十字连接器27与活塞件28、29相连。曲轴24通过飞轮23和联轴器22连接至动力源21。

其中，活塞件28的两侧形成一级汽缸11和四级汽缸14，活塞件29的两侧形成二级汽缸12和三级汽缸13，其中，一级汽缸和四级汽缸之间形成平衡腔16，二级汽缸12和三级汽缸13之间形成平衡腔15。

天然气压缩机通常在野外油气田上工作，工作环境十分恶劣。要使天然气压缩机正常运行，必须保证润滑油的温度(30～68℃)，如果油温过高或过低，都会加剧机器的磨损，甚至损坏。

对于反向润滑的活塞式压缩机，其反向润滑的油料走向如图2所示，润滑油自机身内的油池或油箱01进入十字头及滑道润滑处02，再进入十字销润滑处03、衬套润滑处04、连杆润滑处05、轴瓦润滑处06后再返回至机身内的油池或油箱01。

反向润滑时，要求润滑油的压力比正向润滑油压力高，原因是传动机构的注油方向是从十字头方向往连杆大头轴瓦方向，而十字头处的润滑面积最大，且润滑处多，因此，润滑油泄漏量大，在十字头及滑道磨损后泄漏量更大，若油压很低，润滑油到连杆大头轴瓦的油量会极少，甚至由于传动机构本身的油路结构限制及冬天润滑油冷却后温度较低，导致油路系统阻力大，极有可能润滑油不能到达连杆大头轴瓦，引起连杆大头轴瓦产生干摩擦，致使轴瓦过热烧坏，引起恶性机械事故。

要保证润滑油压力，则必须控制润滑油的温度，传统的空冷式润滑油冷却器其风机转速不变，冬天空气温度较低，润滑油冷却后的温度会很低，导致压缩机的润滑效果显著下降。夏天空气温度高，润滑油冷却后的温度也会很高，同样润滑效果会下降。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供一种天然气压缩机的油温控制装置，以将润滑油的油温控制在预定温度范围内。本实用新型的目的还在于提供一种油温控制装置的天然气压缩机。

为此，本实用新型一方面提供了一种天然气压缩机的油温控制装置，其包括：油冷却器，包括至少一风机；温度检测装置，设置在天然气压缩机的油箱或油池中；以及与温度检测装置电连接并且根据油箱或油池中的温度调节至少一风机的风量的控制器。

进一步地，上述控制器为可编程逻辑控制器。

进一步地，上述风机的驱动电机为变频电机，变频电机的变频器与控制器电连接。

进一步地，上述风机的驱动电机为双速电机，双速电机与控制器电连接。

进一步地，上述至少一风机包括多个风机，多个风机的启闭数量与油箱或油池中的油温相关联。

进一步地，上述油温控制装置还包括与可编程逻辑控制器电连接的显示报警模块。

进一步地，上述控制器和所述温度检测装置之间设置有隔离式安全栅。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种具有上述油温控制装置的天然气压缩机。

本实用新型的油温控制装置，可让润滑油的温度始终控制在最佳润滑状态，如此，降低了环境温度对天然气压缩机的影响，同时节约了用电成本。

除了上面所描述的目的、特征、和优点之外，本实用新型具有的其它目的、特征、和优点，将结合附图作进一步详细的说明。

附图说明

构成本说明书的一部分、用于进一步理解本实用新型的附图示出了本实用新型的优选实施例，并与说明书一起用来说明本实用新型的原理。图中：

图1示出了现有的天然气压缩机的原理示意图；

图2示出了现有的天然气压缩机的反向润滑的油料走向示意图；

图3示出了根据本实用新型的天然气压缩机和油冷却器的连接关系示意图；以及

图4示出了根据本实用新型的天然气压缩机的油温控制装置的结构框图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。

图3示出了根据本实用新型的天然气压缩机和油冷却器的连接关系示意图。如图3所示，油冷却器30包括两风机31，油冷却器30的出口经总油路30a向分油路10a、10b、10c提供已经冷却的润滑油。天然气压缩机10的出口将待冷却的润滑油经由油路30b输入至油冷却器，天然气压缩机10自带有油箱或油池(图中未示出)。