[实用新型]轨道板钢模测量系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种测量设备，特别是涉及一种能测量CRTSIII型(CTRS：中国铁路轨道系统)无砟轨道板钢模承轨槽的空间位置的测量系统。

背景技术

CRTSIII型无砟轨道板是在引进日本新干线单元板(CRTSI型轨道板)和德国高铁博格纵连板(CRTSII型轨道板)以及国外其他形式无砟轨道系统的基础上，创新出来的一种新型板式无砟轨道结构，其不仅具有单元板的施工简便性，能适应各种线型，特别是小半径曲线，同时也具备纵连板的高平顺性，能满足时速超过300km高速列车对轨道平顺性的要求。

CRTSII型板是将生产出来的毛坯板通过大型数控机床精密打磨，若是曲线板，则是在承轨槽上打磨出曲线，包括横向偏移和竖向超高。而CRTSIII型曲线板是通过调整对应模具的承轨槽，包括调整横向偏移和竖向超高，在工厂预制加工，从而把线形反应到轨道板上。如何将设计院提供的曲线轨道板钢模承轨槽理论位置，通过简便实用的系统控制，现场指导模具调整，并检测模具调整是否到位，以满足轨道板的生产需要，成为了CRTSIII型板式无砟轨道板模具检测的关键。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种能测量轨道板钢模承轨槽的空间位置的测量系统。

本实用新型解决技术问题所采用的技术方案是：轨道板钢模测量系统，包括全站仪、控制全站仪的数据采集终端、设置在轨道板钢模承轨槽上的套筒、放置在套筒顶部的棱镜。

本实用新型的有益效果是：通过测量放置在套筒顶部的棱镜的三维坐标，得到轨道板钢模承轨槽的实际空间位置，再与事先导入数据采集终端内的软件里的理论值相比较，得到轨道板钢模承轨槽的横向和高程偏移量，从而给钢模承轨槽提供调整数据。本实用新型能测量CRTSIII型无砟轨道板钢模承轨槽的空间位置并计算出与设计位置的偏差。

附图说明

图1是本实用新型的测量示意图的主视图的剖面图；

图2是图1的俯视图；

图3是图1的左视图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

本实用新型包括全站仪、控制全站仪的数据采集终端、设置在CRTSIII型轨道板钢模承轨槽3上的套筒1、放置在套筒1顶部的棱镜2。全站仪与数据采集终端之间可以采用有线或无线连接的形式进行数据传输，数据采集终端可以是PDA，数据采集终端内安装有CRTSIII型轨道板钢模调整软件，在测量前将钢模承轨槽的横向偏移和纵向超高偏移理论值导入该软件中；棱镜2可采用普通的精密棱镜或球棱镜。

上述套筒1可以插在轨道板钢模承轨槽上的螺栓桩定位销孔4中，如图1-图3所示，也可采用其它方式将套筒1设置在CRTSIII型轨道板钢模承轨槽3上。

测量时，利用数据采集终端控制全站仪测量棱镜2，获得棱镜2的三维坐标，从而反映出轨道板钢模承轨槽的实际空间位置，通过与事先导入数据采集终端内的软件里的理论值相比较，得到轨道板钢模承轨槽的横向和高程偏移量，从而给钢模承轨槽提供调整数据。其具体测量步骤为：

1)利用三脚架在距离轨道板钢模5到10米且在轨道板钢模中线附近架设全站仪，并将全站仪精确整平；

2)将带有棱镜2的套筒1分别设置在钢模具4角的承轨槽的螺栓桩定位销孔4中，并利用数据采集终端控制全站仪对这4个角点的棱镜2分别进行测量，利用这4个角点棱镜2的三维坐标建立模具的实测空间三维坐标系统，并求出全站仪的设站坐标和方位角；

3)坐标系建立完成后，便可对每个承轨槽进行横向和高程调整量的测量，即对任意一对承轨槽进行测量后，软件会计算出单个承轨槽的横向和高程偏移量，软件再与事先输入的理论横向和高程偏移量进行对比，求出承轨槽最终的横向和高程调整量，然后再根据调整量进行调整。