[实用新型]内燃发动机

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种内燃发动机，更为具体地，涉及用于V型配置内燃发动机的左、右汽缸盖。

背景技术

在当前的V型配置发动机中，左、右汽缸组的汽缸盖配置为使得能够在单个制造及气门组装线上完成大部分加工操作。为了适应单个加工线，气门在两个汽缸盖上的放置是同样的。这样所有进气均离开汽缸盖进入发动机谷部，或可替代地所有排气均离开汽缸盖进入谷部，第一汽缸盖的一端位于左边一组发动机汽缸上面向发动机前方，而第二汽缸盖的这一端位于发动机上且该端面向发动机后方。

当排气在内部时，确保引导排气迅速离开谷部以减少从排气流道向谷部多个组件的热传递十分重要。进入涡轮增压器(在如此装配的发动机中)和后处理装置的排气尽可能地热以便允许后处理装置迅速升温并减小涡轮增压器延迟也十分重要。尽管适用于许多应用，使用这种单汽缸盖设计(第一汽缸盖的第一端位于一个汽缸组的前部，而第二汽缸盖的第一端位于另一汽缸组的后部)的一个缺点在于一个汽缸组的排气门相对于另一个汽缸组接近发动机前方设置，另一个汽缸组的排气门朝向发动机后方设置。结果，对于汽缸组中的一个，排气歧管必须将排气引导更长至排气系统。

发动机谷部的发动机附件的封装体积很宝贵，而较长的排气歧管加剧了这一问题。

使用单个汽缸盖配置并将一个向前安装在左汽缸组上而另一个向后安装在右汽缸组上的另一缺点在于对两个汽缸组使用单个汽缸盖设计可能不利于多个部件，例如水套、电热塞定位等。

实用新型内容

针对相关技术中存在的一个或多个问题，本实用新型的目的在于提供一种内燃发动机，该内燃发动机的所有汽缸的排气端口的位置均更接近涡轮增压器所位于的发动机后部。

本实用新型公开了一种内燃发动机，包括：V型配置汽缸体，具有左汽缸组和右汽缸组；与各个汽缸相关联的排气门；与各个汽缸相关联的进气门；其中对于发动机的所有汽缸，在各个汽缸中相关联的排气门比相关联的进气门均更接近发动机的一端设置。

优选地，该发动机一端为发动机的前端或者为发动机的后端。

优选地，该发动机进一步包括：螺栓连接至左汽缸组的左汽缸盖；螺栓连接至右汽缸组的右汽缸盖；以及左汽缸盖和右汽缸盖中各个排气门的排气端口，其中所有离开汽缸盖的排气端口的中心线总体上指向左汽缸组与右汽缸组之间的汽缸体的谷部并总体上指向发动机的后方。

优选地，该发动机进一步包括：与各个汽缸相关联的第二排气门；左汽缸盖和右汽缸盖中各个排气门的排气端口，其中与特定汽缸相关联的各个排气端口对结合形成组合排气端口，且所有离开汽缸盖的该组合排气端口的中心线总体上指向左汽缸组与右汽缸组之间的汽缸体的谷部。

优选地，谷部在左汽缸组与右汽缸组之间，该发动机进一步包括：在发动机前部在该谷部中安装至汽缸体的燃料泵；以及靠近发动机后部在该谷部中安装至汽缸体的涡轮增压器。

本实用新型还公开了一种内燃发动机，包括：V型配置汽缸体，具有连接至左汽缸盖的左汽缸组和连接至右汽缸盖的右汽缸组；设置在所述汽缸盖中各个汽缸的两个进气门；设置在所述汽缸盖中各个汽缸的两个排气门；其中在各个汽缸中，所述相关联的排气门比所述相关联的进气门更接近所述发动机的后部设置。

优选地，发动机汽缸的左汽缸组和右汽缸组形成60度至90度之间的角度。

优选地，左汽缸盖和右汽缸盖具有从各个气门引出的排气端口，且与特定汽缸相关联的排气端口共同形成组合端口，使得左汽缸盖和右汽缸盖对于每个汽缸均具有一个离开汽缸盖的排气道，且所有组合端口的中心线均朝向发动机的谷部伸出。

优选地，所有组合端口除了指向发动机的谷部外，还指向发动机后部。

本实用新型还公开了一种内燃发动机，包括：V型配置汽缸体，具有左汽缸组和右汽缸组；连接至所述左汽缸组的左汽缸盖；连接至所述右汽缸组的右汽缸盖；安装在汽缸盖中每个汽缸的至少一个排气门，其中各个排气门比相关联汽缸的轴线更接近发动机后部设置。

本实用新型实施例公开了一种带有左、右汽缸组的内燃发动机，其具有螺栓连接至左边一组发动机汽缸的左汽缸盖和螺栓连接至右边一组发动机汽缸的右汽缸盖。各个汽缸均至少具有一个进气门和一个排气门。在两个汽缸组的各个汽缸中，关联排气门位于关联进气门的后方。排气端口从排气门引出并伸入排气歧管。在一个实施例中，排气端口基本上垂直于汽缸盖侧面伸出。在每个汽缸具有通过单个凸轮轴驱动的两个进气门和两个排气门的发动机中，与任一个汽缸相关联的排气门相对于与这一个汽缸相关联的两个进气门更向后。