[实用新型]一种铁路运输车辆

说明书

技术领域

本实用新型属于一种铁路运输工具，尤其是一种铁路货车。

背景技术

随着铁路运输需要的发展，各种特殊的运输需要对铁路车辆的要求进一步提高。目前铁路车辆设计的方向是朝着车体形成更合理的整体受力框架结构，在不降低刚度的前提下，降低车体钢结构的自重，使车辆具有更大的承载能力，特别是集中承载能力方向发展。提高车辆使用的可靠性和抗冲击能力也是车辆设计过程中的重要技术。更重要的是目前在铁路货物运输车辆中对于高温货物运输还没有很好的解决方法。

实用新型内容

本实用新型根据现有技术的不足公开了一种铁路运输车辆，本实用新型优化了车辆结构，降低车辆自重，满足了运输高温货物的需要。

本实用新型通过以下技术方案实现：

铁路运输车辆，包括车体、风手制动装置、车钩缓冲装置和转向架，车体包括底架以及垂直于底架安装的侧墙和端墙，其中在底架地板下有隔热层。

进一步所述底架和底架中的隔热层是，底架包括端梁、枕梁、中梁、侧梁、横梁、小横梁、上层地板、隔热层和下层地板；端梁位于底架的两端；两个枕梁靠近两端的端梁，其两端与侧梁和中梁分别组焊连接；中梁位于底架纵向方向的中间部位；侧梁平行于中梁且位于底架的两侧；位于两个枕梁之间有五个横梁，横梁与两端的中梁和侧梁焊接；小横梁位于枕梁之间和端梁与枕梁之间；隔热层由型钢组焊成框架结构，框架中间填充隔热材料；上层地板通过焊接或螺栓固定在隔热层框架上面构成车厢地板，下层地板通过焊接或螺栓固定在隔热层框架下面和底架各梁的上盖板下面，将隔热材料挡住；端梁、枕梁、横梁和小横梁相互平行。

更进一步所述中梁由钢板组焊成箱形结构，并沿长度方向形成鱼腹形变截面结构。

更进一步所述侧梁由钢板组焊成“工”箱形结构，并沿长度方向形成鱼腹形变截面结构。

更进一步所述枕梁由上盖板与下盖板之间组焊两块腹板构成，两端与侧梁和中梁分别组焊连接，枕梁从中梁到侧梁处的截面由大变小，构成变截面双腹板箱形梁。

所述端墙由端板和端柱组成，其下端与底架固接，端墙的上端设置上端梁。所述侧墙由侧板和侧柱组成，其下端与底架固接，侧墙的上端设置上侧梁，侧墙上侧梁与端墙上端梁有角铁连接，角部加强铁由钢板压成L型零件和钢板组焊而成，该结构采用现车的通用技术，主要作用是增加上侧梁和上端梁的连接强度。上述端柱和侧柱采用矩形钢管制成。

上述隔热层由方形钢和槽形钢组焊成框架结构，方形钢与各横梁和枕梁对应，方形钢中心和横梁中心重合，与枕梁内侧腹板中心重合；隔热层框架上铺设高强度钢地板；在隔热层框架与上层地板组成的形腔内填充隔热材料；在底架各梁的上盖板的下平面安装焊接固定下层地板，所述上盖板的上平面是在车辆正常使用时面向空中的一面、下平面是在车辆正常使用时面向地面的一面。

本实用新型的有益性：

本实用新型采用箱形和封闭型断面结构，形成合理的整体受力框架结构，充分利用各部位的承载能力，并具有相同或相近的刚度和最小的应力梯度，达到最理想的运载效果，延长车辆使用年限。在不降低刚度的前提下，尽量降低车体钢结构的自重，使车辆具有更大的承载能力。

本实用新型增加隔热层装置，隔热层框架、上层地板和底架组焊成整体，提高地板的抗冲击能力，隔热层框架中填充隔热材料，有效降低高温对车辆零部件的影响，保证车辆的正常使用。

本实用新型采用矩形钢管制成的端柱和侧柱，并增加端、侧柱的数量，提高端、侧墙的强度和刚度，提高抗冲撞能力。

本实用新型车体为全钢焊接结构，主要梁件和板件采用Q450NQR1耐大气腐蚀高强度钢，以增强防腐性能，提高车辆使用寿命，延长车辆检修周期，减轻维护工作量和运输成本。

综上所述，本实用新型车体形成合理的整体受力框架结构，在不降低刚度的前提下，降低了车体钢结构的自重，使车辆具有更大的承载能力，特别是集中承载能力。底架中设有隔热层装置，有效降低高温货物热传导对车辆零部件的影响，确保车辆使用的可靠性，同时隔热层框架与上层地板组焊一体，提高地板的抗冲击能力。优化端、侧墙的结构，改善端、侧墙的受力情况，提高其抗冲击能力。

附图说明

下面结合附图和具体实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型车辆整体结构主视示意图；

图2是本实用新型车体底架平面结构示意图；

图3是图2A-A面结构截面图；

图4是图2B-B面结构截面图；

图5是本实用新型中梁结构示意图；

图6是本实用新型侧梁结构示意图；