[实用新型]CVT阀体性能测试用液压控制系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车用CVT阀体性能测试用液压控制系统。

背景技术

现有的无级变速器(CVT)阀体用的液压控制系统，通过流量控制阀控制液压系统的流量或者通过其他方法检测无级变速器内的金属带在传动锥面的相对位置来进行速比控制。但现有的液压控制系统中，控制阀只能控制输出的流量，不能控制输出压力。因而其速比控制回路稳定性差，不能平稳调速。

实用新型内容

针对现有的CVT阀体性能测试用液压控制系统的上述不足之处，申请人经过研究改进，提供另一种稳定可靠、控制精度及安全性高的CVT阀体性能测试用液压控制系统。

本实用新型的技术方案如下：

一种CVT阀体性能测试用液压控制系统，包括双层保温油箱，双层保温油箱内设置有电磁铁、加热器、回油滤网、液位计及冷却器，双层保温油箱上连接有空气过滤器、温度计、粗过滤器、高低液位报警开关、搅拌器及球阀，回油滤网通过回油流量计连接被测件，冷却器顺序连接电磁水阀和水过滤器；

粗过滤器顺序连接齿轮泵、精过滤器、节流阀及蓄能器，齿轮泵通过联轴器连接电机，比例溢流阀接入精过滤器和节流阀之间，测压接头、电磁换向阀及手动球阀顺序连接并接入精过滤器和节流阀之间，被测件顺序连接快换接头、流量传感器、并联的手动调速阀和比例换向阀、手动换向阀后接入精过滤器和节流阀之间；快换接头和被测件之间连接有温度传感器和第一压力传感器；

调速阀的一端通过被测件连接回油滤网，另一端接入齿轮泵和精过滤器之间，节流阀一端接入双层保温油箱，另一端接入手动调速阀和流量传感器之间；压力表和手动溢流阀串联后与安全阀并联，并接在齿轮泵和精过滤器之间以及双层保温油箱和节流阀之间；

电磁换向阀分别与第二压力传感器、第三压力传感器、第四压力传感器压及第五压力传感器连接后通过测压接头接入被测件。

其进一步的技术方案为：所述电磁换向阀共有10个，其中8路用于测压，另2路备用。

本实用新型的有益技术效果是：

本实用新型的液压控制系统可以作为无级变速器(CVT)的阀体试验台配套液压泵站，整个液压泵站安装在一只大接油盘上，通过齿轮泵将油箱中的自动变速器用油输出，经过输出端的压力流量调节后给被测件供油。本实用新型通过压力传感器及控制阀控制液压系统的压力，对压力进行反馈控制，对压力进行速比检测调控，有效降低了电控设计的难度及对控制技术的要求。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型的结构示意图。

各标号所表示的结构如下：1双层保温油箱、2电磁铁、3加热器、4空气过滤器、5温度计、6粗过滤器、7高低液位报警开关、8回油滤网、9液位计、10冷却器、11水过滤器、12电机、13联轴器、14齿轮泵、15比例溢流阀、16压力表、17手动溢流阀、18精过滤器、19电磁换向阀、20手动球阀、21节流阀、22手动调速阀、23电磁水阀、24温度传感器、25流量传感器、26快换接头、27电磁换向阀、28节流阀、29蓄能器、30回油流量计、31第一压力传感器、32第二压力传感器、33第三压力传感器、34第四压力传感器压、35测压接头、36第五压力传感器、37安全阀、38比例换向阀、39调速阀、40搅拌器、41测压接头、42球阀、43手动换向阀、44被测件。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做进一步说明。

如图1所示，本实用新型包括双层保温油箱1，双层保温油箱1内设置有电磁铁2、加热器3、回油滤网8、液位计9及冷却器10，双层保温油箱1上连接有空气过滤器4、温度计5、粗过滤器6、高低液位报警开关7、搅拌器40及球阀42，回油滤网8通过回油流量计30连接被测件44，冷却器10顺序连接电磁水阀23和水过滤器11。

见图1，粗过滤器6顺序连接齿轮泵14、精过滤器18、节流阀28及蓄能器29，齿轮泵14通过联轴器13连接电机12，比例溢流阀15接入精过滤器18和节流阀28之间，测压接头35、电磁换向阀19及手动球阀20顺序连接并接入精过滤器18和节流阀28之间，被测件44顺序连接快换接头26、流量传感器25、并联的手动调速阀22和比例换向阀38、手动换向阀43后接入精过滤器18和节流阀28之间；快换接头26和被测件44之间连接有温度传感器24和第一压力传感器31。