[实用新型]用于自动变速器壳体压铸成型定位销孔部位的预加压装置

说明书

技术领域

本实用新型属于金属压铸领域，具体地说是一种用于自动变速器壳体压铸成型定位销孔部位的预加压装置。

背景技术

目前铝合金压铸技术发展极为迅速，已经在自动变速器制造行业中占据着重要地位。铝合金由于具有较大的比热和凝固潜热，较小的结晶温度间隔，组织中常含有相当数量的共晶体，故具有良好的填充性能及较小的热裂倾向，所以压铸性能较好。但是铝合金的体收缩值仍然很大，一般在最后凝固处或厚壁处极易产生较大的集中缩孔。

为了有效减轻汽车总质量，铝合金变速器壳体在轻、微型汽车或轿车上得到了广泛的应用。但是铝合金自动变速器壳体在变速器工作时承受很复杂的负荷，而且在力的传递过程中，会使壳体不同部位承受附加的弯曲和扭曲。变速器接到发动机传递的扭矩时，壳体要受到扭转，因此壳体要有足够的扭转刚度。为了保证输入、输出轴的轴承工作可靠，轴承座应有足够的刚度。为了保证变速器密封可靠，离合器壳体和主壳体接合平面密封部位也应有足够的刚度，否则在预紧螺栓时平面密封部位就会变形漏油，影响变速器工作。壳体结构复杂，它的尺寸较大，是变速器中最重的零件。

由于变速器壳体结构复杂，采用传统的经验设计方法，难以科学计算变速器壳体的各部位的应变和应力，就目前的设计水平而言，壳体的厚度一般设计较为保守，所以难以避免地出现，在变速器壳体定位销孔部位的多处厚壁结构，由于散热条件较差，凝固时间较晚，极易在此位置出现缩孔，导致产品在此部位缺陷较多成为废品。

发明内容

为了克服现有的变速器壳体定位销孔部位的厚壁结构位置出现的缩孔而导致废品的问题，本实用新型的目的是提供一种自动变速器壳体压铸成型定位销孔部位的预加压装置，该预加压装置能够局部加载压力，使壳体定位销孔部位在大压力下凝固，消除该部位极易出现的缩孔，从而提高该部位的力学性能，继而提高成品率；而且该装置操作简单，加工方便。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：

一种用于自动变速器壳体压铸成型定位销孔部位的预加压装置，其特征在于：该预加压装置包括加压杆、导套、连接杆、油缸和油缸垫脚，连接杆与油缸连接，导套固定在连接杆上，加压杆安装在连接杆的前端并设置在导套内；用来与自动变速器壳体定位销孔部位连接的油缸垫脚设置在油缸上。

本实用新型中加压杆行程为5mm-10mm。油缸的压力在2-3吨。加压杆加载时刻一般为合金整体凝固后的0.3s-0.5s的范围内。

将铝合金液通浇注于模具中，并实施总体增压，待冲头增压完成后0.3s，此时合金尚未完全凝固，通过本实用新型局部预加压装置的油缸提供初始压力，该装置通过油缸垫脚装配于模具上且位于待加压的定位销孔位置，并通过连接件推动加压杆沿着导套向前运行，将加压杆以一定压力增压于定位销孔位置，此处由于离浇口位置最远，且为厚壁结构，散热条件较差，凝固时间较晚，极易在此位置出现缩孔。通过本实用新型的局部增压装置，使容易出现重大缩孔缺陷的定位销孔部位加压凝固，从而使该处合金缩孔缩松位置在完全凝固之前实现有效焊合，组织致密。待加压过程结束后，加压杆通过油缸回退至原始位置，开始第二次增压，从而重复下一过程。

本实用新型可以在远离浇口且厚壁位置易出现重大缩孔缺陷的部位加压凝固，从而使该处合金组织致密。

本实用新型结构简单，其中的加压杆、导套、连接杆尺寸灵活可调，本实用新型适用于铝合金自动变速器壳体厚壁部位的预加压。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是预加压位置与浇口位置的关系图；

图3是本实用新型的工作原理图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

一种本实用新型的所述用于自动变速器壳体压铸成型定位销孔部位的预加压装置，见图1，该预加压装置包括加压杆1、导套2、连接杆3、油缸4和油缸垫脚5，连接杆3与油缸4连接，导套2固定在连接杆3上，加压杆1安装在连接杆3的前端并设置在导套2内；油缸4通过油缸垫脚5设置在自动变速器壳体定位销孔部位6。加压杆行程为5mm-10mm。油缸的压力在2-3吨。加压杆加载时刻一般为合金整体凝固后的0.3s-0.5s的范围内。