[实用新型]电动汽车动力总成悬置

说明书

【技术领域】

本实用新型涉及动力总成悬置。具体地，本实用新型涉及电动汽车动力总成悬置。

【背景技术】

车辆在给人们带来便利的同时也带来了“能源消耗，环境污染”两大问题。为此各大车辆厂商分别推出了节能和环保的电动汽车。电动汽车由电能驱动的电机代替传统的燃油发动机，为电动汽车提供动力。为此需要一种能够将驱动电机以及与驱动电机配合使用的减速器等安装在整车上的动力总成悬置。动力总成悬置是连接汽车动力总成和车体的桥梁，是汽车动力总成和车体之间振动传递的路径，选择适当动力总成悬置可降低汽车整车因驱动电机输出动力、路面颠簸等产生的冲击载荷或振动，并能降低噪声，从而改善汽车的舒适性。同时动力总成悬置还可以保证汽车动力总成工作安全可靠，避免汽车动力总成零部件及其附件的过早损坏。现有技术的动力总成悬置可以是纯橡胶悬置或者是液压悬置。

纯橡胶悬置是一种在汽车上应用广泛且价格低廉的动力总成悬置，但是其在减少振动和降低噪声方面相对较弱。液压悬置在减少振动和降低噪声方面比纯橡胶悬置优良，但是其结构相对复杂、价格相对较高。对于电动汽车而言，由于其电机布置比较特殊，因此需要一种能与之相适应的结构简单、价格较低且具有良好减少振动和降低噪声特性的动力总成悬置。

【实用新型内容】

本实用新型的目的是解决现有技术的缺陷，从而提供一种与电动汽车的动力总成相匹配的悬置。

本实用新型的目的通过以下技术方案得以实施。具体地本实用新型提供了一种电动汽车动力总成悬置，其包括外骨架、内芯以及橡胶主簧，其中内芯设置在外骨架内，橡胶主簧硫化在外骨架和内芯之间，内芯中设置有第一安装孔。

根据本实用新型的上述技术方案，其中外骨架中设置有第二安装孔。

根据本实用新型的上述技术方案，其中第一安装件穿过第一安装孔，从而将电动汽车动力总成悬置固定到汽车动力总成上。

根据本实用新型的上述技术方案，其中第一安装件穿过第一安装孔，从而将电动汽车动力总成悬置固定到汽车动力总成上；第二安装件穿过第二安装孔，从而进一步地将与汽车动力总成固定后的电动汽车动力总成悬置固定到车体支撑梁上，其中车体支撑梁固定到车体前仓纵梁上。

根据本实用新型的上述技术方案，其中汽车动力总成包括驱动电机和/或减速器。

根据本实用新型的上述技术方案，其中第一安装件和第二安装件为螺栓。

根据本实用新型的上述技术方案，其中外骨架包括本体和从本体突出的中空框架，中空框架呈梯形，并且内芯也呈梯形以与中空框架的内部轮廓相匹配。

根据本实用新型的上述技术方案，其中第一安装孔和第二安装孔的数量为两个。

根据本实用新型的上述技术方案，其中第一安装孔为通孔，且第二安装孔为盲孔。

本实用新型的益处在于：电动汽车动力总成悬置的外骨架和内芯内芯采用梯形形状，橡胶主簧硫化在它们之间，使得电动汽车动力总成悬置耐疲劳并且硫化不易脱落。

根据本实用新型的上述技术方案，其中电动汽车动力总成悬置以倒挂形式装配到汽车动力总成上。

电动汽车动力总成悬置的内芯上具有通孔降低了自身的重量，并且由于设置有第一安装孔，从而使得其可通过螺栓固定到驱动电机和/或者减速器上，从而在保证减少冲击和降低噪声的同时，使得安装方式简单化。

电动汽车动力总成悬置的外骨架上具有第二安装孔，从而使得其可通过螺栓将装配后的电动汽车动力总成悬置固定到车体支撑梁上，简化了装配后的电动汽车动力总成悬置到车体的固定方式。

此外，电动汽车动力总成悬置还具有限位功能，限制驱动电机最大位移行程，保证驱动电机不和其它零件发生碰撞而损坏。

在实际使用中，车体支撑梁、动力总成悬置以及车体前仓纵梁相对车身是固定不动的。减速器、驱动电机、驱动电机磁流变相对车身是运动的。所以必需保证驱动电机悬置和车体前仓纵梁，驱动电机悬置和驱动电机磁流变之间的安全间隙。而驱动电机悬置的结构类型恰恰可以最好地保证这些安全间隙，即驱动电机悬置可以最大节约布置空间。

【附图说明】

参照附图，本实用新型的公开内容将变得更易理解。本领域技术人员容易理解的是：这些附图仅仅用于说明的目的，而并非意在对本实用新型的保护范围构成限制。其中：

图1是根据本实用新型的一个实施例的电动汽车动力总成悬置的示意性截面图。

图2是图1中的电动汽车动力总成悬置与驱动电机的装配示意图。

图3是图1中的电动汽车动力总成悬置与减速器的装配示意图。

图4是与驱动电机和减速器装配后的电动汽车动力总成悬置与车体的装配侧视图。以及