[实用新型]高边坡支挡兼公路挡墙一体化结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种高边坡支挡兼公路挡墙一体化结构，主要适用于工程建设中在高边坡开挖部位交叉布置交通道路时的设计。

背景技术

在工程建设中，常常涉及在高边坡部位交叉布置交通道路情况。由于地形地质条件限制及开挖边坡整体美观要求，交通道路往往需要穿过一些基础较差的高边坡部位，如何统一考虑高边坡支挡与公路挡墙的结构形式，保证该部位道路的安全及开挖边坡整体美观要求，是设计过程中必须考虑的问题。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是：针对在高边坡部位交叉布置交通道路的情况，提供一种高边坡支挡兼公路挡墙一体化结构，旨在保证道路安全的同时兼顾开挖边坡的整体美观要求。

本实用新型所采用的技术方案是：一种高边坡支挡兼公路挡墙一体化结构，其特征在于：它包括在高边坡坡面处浇筑的内部设有排水孔的混凝土支挡体，所述混凝土支挡体与坡体之间由锚索加固，混凝土支挡体顶端浇筑有公路挡墙。

所述混凝土支挡体为贴坡式，紧贴边坡浇筑，贴坡混凝土水平厚度为50cm，底部略加宽。

所述混凝土支挡体为衡重式，混凝土支挡体的截面呈直角梯形，其直角部分深入基岩内，且该支挡体的内侧与开挖坡面间设置混凝土隔墙。

所述混凝土支挡体顶宽100cm；所述混凝土隔墙的厚度为50cm。

所述混凝土隔墙内回填有石渣。

本实用新型的有益效果是：本实用新型根据道路基础条件的不同，分别设置不同结构的混凝土支挡体——基础条件较好的部位，混凝土支挡体较“薄”，为贴坡式，该支挡体不仅满足支护要求，而且实施方便；基础条件较差的部位，混凝土支挡体较“厚”，为衡重式，且支挡体内侧与开挖坡面间设有混凝土隔墙及石渣，具有很强的支护性能，克服了地质条件差的难题。此外，混凝土支挡体与坡体间通过锚索加固，增加了混凝土支挡体及支挡体上方公路挡墙的稳固性，从而保证了道路安全。而且本结构中各组成部分浑然一体，美观大方。

附图说明

图1是本实用新型实施例一的结构示意图。

图2是本实用新型实施例二的结构示意图。

具体实施方式

实施例一：

如图1所示，本例为在道路基础条件较好的高边坡部位本实用新型的结构。它包括在高边坡坡面处浇筑的混凝土支挡体3，该混凝土支挡体3为贴坡式，紧贴边坡浇筑，其水平厚度50cm，底部略微加宽。混凝土支挡体3内部设有若干个排水孔4以满足排水需求。为使混凝土支挡体的结构更加牢靠，在混凝土支挡体3与边坡坡体之间还设置了一组锚索7。混凝土支挡体3顶端浇筑有公路挡墙2，挡墙的内侧是以边坡岩土体为路基的路面1。

本实施例的施工方法如下：

a.边坡开挖：沿设计边坡开挖边线进行交通道路部位的开挖，必要时清除路基部位软弱结构层，同时将拟布置混凝土支挡体3位置的底部进行适当扩大开挖。

b.基础部位处理：根据步骤a中底部位置的地质情况，采取必要的加固处理措施，保证其满足承载力要求。

c.浇筑混凝土支挡体：采用自下而上分层浇筑混凝土支挡体3，其外边线与边坡开挖边线一致，同时在混凝土支挡体内布置一定数量的排水孔4。

d.锚索施工：在混凝土支挡体浇筑完成并达到设计强度后，进行锚索7的施工；

e.路面及公路挡墙的施工：在锚索6施完成后，进行路面1及公路挡墙2的施工。

实施例二：

如图2所示，本例为在道路基础条件较差的高边坡部位本实用新型的结构。它包括在高边坡坡面处浇筑的内部设有排水孔4混凝土支挡体3，该支挡体为衡重式，其横截面呈直角梯形，顶宽100cm，梯形的一直角部分深入基岩内。该支挡体与边坡坡体之间设有用于加固该支挡体的锚索7，支挡体内侧与开挖坡面(基岩面)间布置有厚50cm的混凝土隔墙6，隔墙中心间距与锚索间距相同，约4m，隔墙之间填充有石渣8，其上为路面1，混凝土支挡体3的顶端还浇筑有公路挡墙2。

本实施例的施工方法如下：

a.边坡开挖：清除路基部位软弱结构层至基岩面，同时将拟布置混凝土支挡体3位置的底部进行适当扩大开挖。

b.基础部位处理：根据步骤a中底部位置的地质情况，采取必要的加固处理措施，保证其满足承载力要求。

c.浇筑混凝土支挡体：采用自下而上分层浇筑混凝土支挡体，其外边线与边坡开挖边线一致，同时在混凝土支挡体3内布置一定数量的排水孔4。

d.浇筑混凝土隔墙：为方便锚索施工及结构要求，在混凝土支挡体3与开挖坡面(基岩面)间浇筑混凝土隔墙6。

e.锚索施工：在混凝土支挡体和混凝土隔墙浇筑完成并达到设计强度后，进行锚索7的施工；