[实用新型]重型机械的散热器组及应用该散热器组的冷却系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及重型机械领域，更具体地，涉及一种重型机械的散热器组及应用该散热器组的冷却系统。

背景技术

目前流动式起重机底盘上分散布置有发动机水散热器、发动机中冷器、液压系统散热器和变速箱散热器，其中，液压系统散热器和变速箱散热器分别与发动机水散热器、发动机中冷器分体式散热器使用不同的风扇冷却，这样，造成上述散热器需要多个冷却风扇，各散热器分散设置以及多个冷却风扇所占的空间较大，使得起重机底盘上所需空间庞大、结构笨重、布置困难。另外，随着风扇数量增加，给风扇供能的管路或线束也随之增加，可靠性变差。

现有的发动机水散热器和发动机中冷器有时采用共用一个发动机曲轴驱动的风扇进行送风冷却，风扇要设置在发动机曲轴上，这样会制约风扇设置的位置，影响冷却效果。

现有的发动机散热需求过大，一个发动机水散热器不够用，再增加一个发动机水散热器，独立采用一个液力驱动或电驱动风扇送风冷却；两个发动机水散热器之间的管路采用串联或并联方式。这样会造成管路连接复杂，容易出故障。

另外，现有变速箱的冷却器由于机油工作温度比发动机冷却液工作温度高，通过采用一个热交换器，用发动机冷却液来与机油进行热交换，达到冷却机油的目的。采用热交换器增加了变速箱的冷却器的安装难度，而且增加了成本。液压系统一般都采用独立的风冷机组，直接对液压油进行风冷，独立采用一个液力驱动风扇送风冷却。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种起重机散热器组，以解决各散热器分散设置使得起重机底盘上所需空间庞大、结构笨重、布置困难等问题。

本实用新型提供了一种重型机械的散热器组，散热器组包括：液压系统散热器、变速箱散热器、发动机水散热器、发动机中冷器、以及风扇；液压系统散热器、变速箱散热器、发动机水散热器和发动机中冷器位于风扇的同一侧并且由共同的风扇冷却。

进一步地，液压系统散热器、变速箱散热器、发动机中冷器并排安装在发动机水散热器的同一侧。

进一步地，液压系统散热器、变速箱散热器、发动机中冷器并排安装的总宽度和总长度分别小于或者等于发动机水散热器的宽度和长度。

进一步地，风扇为液压马达驱动。

进一步地，风扇的个数为两个，并排安装。

进一步地，液压马达的个数为两个，液压马达的供油液压油泵采用双联泵。

进一步地，重型机械为起重机或泵车或挖掘机。

本实用新型还提供一种冷却系统，包括：散热器组、发动机、变速箱、变速箱变矩器、变速箱缓速器、液压油箱、液压执行元件、膨胀水箱及管路，管路包括水管、气管、机油管、液压油管。

散热器组包括液压系统散热器、变速箱散热器、发动机水散热器、发动机中冷器、以及风扇；液压系统散热器、变速箱散热器、发动机水散热器和发动机中冷器位于风扇的同一侧并且由共同的风扇冷却；液压系统散热器包括的液压油进口和液压油出口，液压油进口和液压执行元件通过液压油管连接，液压油出油口与液压油箱通过液压油管连接，且液压油箱的出油口和液压执行元件通过液压油管连接；变速箱散热器包括机油进口和机油出口，变速箱散热器的机油进口和机油出口分别通过机油管与变速箱变矩器连接；发动机散热器包括进水口、出水口、出气口，出气口通过气管与发动机的膨胀水箱连接，发动机水散热器的进水口、出水口通过水管分别连接发动机；发动机中冷器具有进气口、出气口，进气口、出气口通过气管分别连接发动机的压缩空气管路，且发动机分别通过进水管、出水管和变速箱缓速器连接。

进一步地，发动机包括出气口，其与膨胀水箱连通，膨胀水箱用于将发动机内产生的气体和发动机散热器内产生的气体排到大气中，膨胀水箱还对冷却系统中冷却液的损耗随时提供补充。

进一步地，冷却系统还包括液压马达，风扇由液压马达驱动，液压马达由液压油泵供油，液压油泵和液压油箱的出油口相通。

由于本实用新型的各散热器能共用一套风扇系统进行冷却，因而减少了风扇的设置，减少了设置风扇所需的空间，进而各散热器能够集中设置，减少了占用空间，解决了起重机底盘所需空间庞大、结构笨重的问题。进而，本实用新型的散热器组达到了集中液压供能，集中冷却的效果。本实用新型减少了管路、线束和元件，节约了成本，工作更加可靠。

附图说明

构成本说明书的一部分、用于进一步理解本实用新型的附图示出了本实用新型的优选实施例，并与说明书一起用来说明本实用新型的原理。图中：

图1示出了根据本实用新型实施例的散热器组的俯视结构；

图2示出了本实用新型实施例的散热器组的后视结构；以及