[实用新型]一种防喘振的地铁风机

说明书

技术领域

本实用新型涉及的是一种防喘振的地铁风机。适用于地铁环控系统，主要用于站台的空调通风以及紧急情况下的火灾事故通风，属于风机与通风工程技术领域。

背景技术

地铁风机是地铁环控系统中非常重要的通风设备，对预防地铁火灾和提高地铁内部的舒适性起着至关重要的作用。地铁环控系统因受安装空间的限制，风管布置相对复杂，系统所配附件较多，导致系统阻力较大，并且风机有时受到车辆活塞风的影响，会引起系统阻力瞬时增大。地铁风机的能耗占地铁环控系统总能耗的50％左右，为降低地铁风机运行的费用和达到节能降耗的目的，环控控制中心会根据气候条件的不同情况，对地铁风机进行变频控制。以上各种原因，都会使地铁风机在偏离设计点的性能参数状况运行。轴流风机性能曲线的左边部分即小流量区域，一般为驼峰区域，属于不稳定区域。当地铁风机的系统因某种原因阻力突然增加，风机产生的压力小于管道阻力，导致风量下降到不稳定区域内。因驼峰区域的存在，这时风机一个压力值有两个对应的流量值，风量在两个点之间移动，导致风机发生喘振。

实用新型内容

为克服上述缺陷，本实用新型旨在提供一种确保在受到列车活塞风冲击或因某种原因系统阻力突然增加的情况下，能防止发生喘振，还能安全运行的地铁风机。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案为：一种防喘振的地铁风机，包括电机、叶轮和风筒，所述叶轮固定在电机的输出轴上，所述叶轮包括轮毂和均匀分布固定在轮毂面上的若干个风叶，所述电机通过支架固定在风筒内的轴心位置，所述风筒的靠近叶轮端固定有防喘振环，所述防喘振环具有同心的外圈和内圈，所述外圈和内圈之间均匀固定有若干个截去部分的圆形小环，所述圆形小环的截去部分朝向防喘振环的圆心。

所述圆形小环的数量为48-124个。

所述轮毂面为部分球面状。

采用了本实用新型的防喘振的地铁风机，一方面通过加设防喘振环，提高了地铁风机小流量区域的压力，使风机的性能曲线更加圆滑，从而消除了风机性能曲线中的驼峰部分，能够避免风机产生喘振。另一方面，通过球形轮毂面的设计，能提高风机在小流量工况的压力。消除或减小性能曲线中的驼峰部分，尽量降低叶轮负荷系数，也是预防风机喘振的措施之一。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是防喘振环的结构示意图；

图3是叶轮的结构示意图。

图中：1-电机，2-叶轮，3-风筒，4-支架，5-防喘振环，6-轮毂，7-风叶，8-轮毂面，9-外圈，10-内圈，11-圆形小环。

具体实施方式

如图1-图3所示，本实用新型公开了一种防喘振的地铁风机，包括电机1、叶轮2和风筒3，所述叶轮2固定在电机1的输出轴上，所述叶轮2包括轮毂6和均匀分布固定在轮毂面8上的若干个风叶7，所述电机1通过支架4固定在风筒3内的轴心位置，综上所述，与现有的地铁风机基本一致，本实用新型的创新点主要在于所述风筒3的靠近叶轮2端固定有防喘振环5，所述防喘振环5具有同心的外圈9和内圈10，所述外圈9和内圈10之间均匀固定有若干个截去部分的圆形小环11，所述圆形小环11的截去部分朝向防喘振环5的圆心。当地铁风机风量减小到驼峰区附近时，风叶7顶部的进风端会产生旋涡。当风量进一步减小时，风叶7进风侧的旋涡区继续扩大到外壁附近。此时，防喘振环5上的圆形小环11一方面可以消除进风的外壁的旋涡，另一方面使气流进入叶轮2前产生负向的预旋，相当于前导叶的作用。使风机的性能曲线更加圆滑，从而消除了风机性能曲线中的驼峰部分，能够避免风机产生喘振。

根据地铁风机的叶轮2直径的大小不同，所述圆形小环11的数量可为48-124个。如直径2米的地铁风机圆形小环11的数量为72个左右。

为最大限度改善风机低流量时的性能参数。如图3所示，本实用新型的防喘振的地铁风机的轮毂面8为部分球面状。即轮毂6沿轴线的部面为一鼓形，这种设计的轮毂面8能提高风机在小流量工况的压力。消除或减小性能曲线中的驼峰部分。尽量降低叶轮2负荷系数，能进一步避免了地铁风机发生喘振的可能性。