[实用新型]路灯

说明书

技术领域

本实用新型有关一种路灯，尤其指一种利用较佳热对流路径以提升散热效果的路灯结构。

背景技术

习知路灯的结构，为直立灯杆的弯折伸出端组接中空灯壳，中空灯壳内部设置照明光源，并透过灯壳底端的透光灯罩，以提供道路及周遭环境的夜间照明。习知路灯要求高亮度，故大多使用高功率、大尺寸的照明光源，如白炽灯泡、水银灯等发光体，但照明效率较差，使电能耗损严重，在这个能源日趋拮据且珍贵的时候，实非一时之选，且高功率、大尺寸的照明光源作动时所产生的热，难以由壳体散热，造成壳体的温度过高或照明光源烧毁，需经常维修更换，浪费人力、物力及时间。

于是在全球节能议题日愈发酵及各国政府未来将陆续禁用白帜灯泡的政策下，发光二极管(LED)挟其高效率、节能与可调旋光性的优势在照明市场已逐渐形成风潮，其在路灯、车灯、户外照明、情境照明等应用已是全球瞩目的焦点。

尽管如此，目前利用发光二极管作为照明用途时，由于路灯需要较高的光线照度，因此通常采用高功率的发光二极管作为发光源，藉由施加较高的电流于发光二极管上，已获得较高的光线照度；然而在光线亮度及照度提高的同时，无可避免提高了其所产生的热量。若不实时将其产生的热量排出，不仅容易造成发光二极管周围积存热量，而导致发光效率的降低，并造成光衰，更可能影响发光二极管的寿命。

再者，由于路灯是安装于户外开放的空间，当太阳光照射时，因灯杆内部为一封闭的空间，会使得内部热能无法排出而温度大幅升高，如此容易使灯杆内部所放置的电子设备寿命缩短，特别是蓄电池、控制组件等电子材料，该蓄电池是否正常则直接影响到路灯的电力来源，控制组件是否正常则关系着路灯是否能正常运作。

实用新型内容

本实用新型所解决的技术问题即在提供一种利用较佳热对流路径，及海平面高低所形成的压差(即烟囱效应)，以提升散热效果的路灯。

本实用新型的技术方案为：一种路灯，其至少包含有：一壳座，该壳座设有一容置空间，该容置空间设有至少一出光口，且该壳座并设有复数散热孔，各散热孔与该容置空间相通，而该壳座一侧设有一灯杆装配部；至少一光源模块，该光源模块设置于该容置空间中，且该光源模块发出的光线可经由出光口射出；至少一灯杆体，装设固定于该灯杆装配部中，该灯杆体具有中空部的管状体，该中空部并与该容置空间相通； 一基座，该基座设于该灯杆体末端，用以固定该灯杆体；以及至少一通孔，该通孔设于远离该壳座处，该通孔并与该灯杆体中空部以及壳座容置空间相通，使外界空气得以由该通孔进入该灯杆体中空部内以及壳座容置空间内。

本实用新型的有益效果为：实用新型的路灯其至少包含有：一壳座、至少一光源模块、至少一灯杆体、一基座以及至少一通孔，该壳座设有复数与容置空间相通的散热孔，该灯杆体设于该壳座与该基座间，该通孔设于远离该壳座处，该通孔并与该灯杆体中空部以及壳座容置空间相通。

使外界较低温的空气得以由该通孔进入该灯杆体中空部内以及壳座容置空间内，并将路灯内的热气由散热孔自动排出，以达到散热降温的目的，不仅可解决光源模块的发热问题，更可延长内部相关电子设备的使用寿命，并可降低光衰。

附图说明

图1为本实用新型中路灯第一实施例的结构立体图。

图2为本实用新型中路灯的结构立体图。

图3为本实用新型中路灯第二实施例的结构立体图。

图4为本实用新型中路灯第三实施例的结构立体图。

图5为本实用新型中路灯第四实施例的结构立体图。

图6为本实用新型中路灯第五实施例的结构立体图图。

图7为本实用新型中路灯另一外型的结构立体图。

图8为本实用新型中路灯再一外型的结构立体图。

【图号说明】

路灯1

壳座10

容置空间11

出光口12

散热孔13

灯杆装配部14

散热风扇15

光源模块20

基座21

发光二极管22

散热鳍片23

灯杆体30

中空部31

基座40

容置室41

电子设备50

通孔60。 　             

具体实施方式