[实用新型]轨道车控制系统和轨道车

权利要求书

1.一种轨道车控制系统，其特征在于，包括：电源、工况转换控制开关(SA)、用于控制牵引励磁使能的第一中间继电器、用于控制工频发电励磁使能的第二中间继电器、司控器(AC)、励磁控制装置(AE)和转速控制装置(VC)；

所述电源与所述工况转换控制开关(SA)连接，所述工况转换控制开关(SA)包括牵引位开关和发电位开关；

所述工况转换控制开关(SA)的发电位开关与所述第二中间继电器的线圈(R21)连接，所述第二中间继电器的常开触头(R22)两端分别连接于电源正端(VCC+)和所述励磁控制装置(AE)的输入端，所述工况转换控制开关的发电位开关与所述转速控制装置(VC)的选定输入端连接；

所述工况转换控制开关(SA)的牵引位开关与所述司控器(AC)的输入端连接，所述司控器(AC)包括励磁控制开关(K1)和按二进制编码闭合的四个调速控制开关(K2～K5)，所述司控器(AC)的励磁控制开关(K1)与所述第一中间继电器的线圈(R11)连接，所述第一中间继电器的常开触头(R12)两端分别连接于电源正端(VCC+)和所述励磁控制装置的输入端，所述司控器(AC)的按二进制编码闭合的四个调速控制开关(K2～K5)与所述转速控制装置(VC)的输入端对应连接；

所述励磁控制装置(AE)的输出端连接至轨道车的发电机(G)的励磁绕组；

所述转速控制装置(VC)的输出端连接至轨道车的动力设备。

2.根据权利要求1所述的轨道车控制系统，其特征在于：

所述第一中间继电器的常闭触头(R13)串接在所述工况转换控制开关(SA)的发电位开关与所述第二中间继电器的线圈(R21)之间；

所述第二中间继电器的常闭触头(R23)串接在所述司控器(AC)的励磁控制开关与所述第一中间继电器的线圈(R11)之间。

3.根据权利要求2所述的轨道车控制系统，其特征在于，还包括：延时控制电路，与所述第二中间继电器连接，用于在所述工况转换控制开关(SA)的发电位开关闭合时，延时预定的时间后接通所述第二中间继电器的线圈(R21)。

4.根据权利要求3所述的轨道车控制系统，其特征在于，所述延时控制电路包括：时间继电器的线圈(RT1)和时间继电器的延时动合触头(RT2)；

所述时间继电器的延时动合触头(RT2)串接在所述工况转换控制开关的发电位开关与所述第一中间继电器的常闭触头(R13)之间，与所述第一中间继电器的常闭触头(R13)和所述第二中间继电器的线圈(R21)串联成为第一条支路(L1)，所述时间继电器(RT)的线圈(RT1)与所述第一条支路(L1)并联。

5.根据权利要求1-4任一所述的轨道车控制系统，其特征在于，所述转速控制装置包括：信号变换器(SV)和转速控制模块(TS)；

所述信号变换器(SV)的四个输入端(I～IV)分别与所述司控器(AC)的四个调速控制开关(K2～K5)对应连接，所述信号变换器(SV)的选定输入端与所述工况转换控制开关的发电位开关连接；

所述信号变换器(SV)的输出端与所述转速控制模块(TS)的输入端连接，所述转速控制模块(TS)的输出端连接至轨道车的动力设备。

6.根据权利要求1-4任一所述的轨道车控制系统，其特征在于，还包括：一个以上用作过流保护的自动开关(QA)，所述自动开关(QA)串接在所述电源与所述工况转换控制开关之间，用于当所述轨道车控制系统过流时自动断开。

7.根据权利要求1-4任一所述的轨道车控制系统，其特征在于：

所述工况转换控制开关(SA)的发电位开关与所述转速控制装置的选定输入端之间串接正向的隔离二极管(VD1)；

所述司控器的励磁控制开关(K1)与所述第二中间继电器的常闭触头(R23)之间设置有正向的隔离二极管(VD2)；

所述司控器的四个转速控制开关(K2～K5)与对应连接的所述转速控制装置的四个输入端(I～IV)之间分别串接正向的隔离二极管(VD3～VD6)。

8.一种轨道车，其特征在于，包括：权利要求1-7任一所述的轨道车控制系统，还包括：发电机和动力设备。