[实用新型]机车散热装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种机车散热装置，尤指一种适用于速克达机车(SCOOTER-TYPEMOTORCYCLE)引擎电子控制单元的散热装置。

背景技术

请参阅图6，其为一般习知的速克达机车引擎电子控制单元的安装位置的上视图，主要有一提供散热的风机系统及控制引擎92所需混合燃料进入量的进气系统。其中，风机系统是由一冷却风扇91搭配一导风罩93组成，导风罩93的二端分别连通引擎92与冷却风扇91，冷却风扇91经由导风罩93可提供引擎92运转过程中所需散热风量，进而可控制引擎92温度于适当的运转温度范围内。

引擎92的进气系统主要由空气滤清器97、进气导管95、及节气门体96组成，节气门体96并与电子控制单元94(ECU：Electrical Control Unit)整合成一组合件，并由电子控制单元94计算与控制引擎92运转所需燃料量。然而，速克达机车的引擎92是置于置物箱(图未示)下面的区域，其周边并无散热的机制，且被车体盖所包围，无法对流散热，因而使此区域温度较高，而电子控制单元94直接暴露于此高温的环境下，再加上受到引擎92高温热幅射及热对流影响，使得电子控制单元94工作于较为严苛的环境下，而电子控制单元94主要由电子元件所组成，电子元件会因其温度相对较高而影响其本身的性能、稳定性、与使用寿命，并非十分理想。

此外，引擎92设置于座垫的置物箱下方区域，引擎92所产生的高温热幅射及热对流不仅会影响电子控制单元94，也会影响到置物箱内的温度，导致置物箱内也不得放置不耐高温的物品如手机等消费性个人电子产品，对骑乘者也造成不便，也非十分理想，尚有改善的空间。

发明人缘因于此，本于积极发明的精神，亟思一种可以解决上述问题的机车的散热装置，几经研究实验终至完成本实用新型。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提供一种机车散热装置，尤指一种速克达机车引擎电子控制单元的散热装置，以能将原本散热引擎的风量，导引一部分至导风罩外的引擎与置物箱之间的区域，以强制气流对电子控制单元散热，确保电子控制单元运作正常，并增加其使用寿命。

本实用新型的另一目的是提供一种机车散热装置，尤指一种速克达机车引擎电子控制单元的散热装置，以能将原本散热引擎的风量，导引一部分至导风罩外的引擎与置物箱之间的区域，以强制气流对置物箱散热，使置物箱内所存放的物品可不受温度的限制，增加骑乘者的便利性。

本实用新型的目的是这样实现的，一种机车散热装置，其特征在于主要包括有：一引擎、一冷却风扇、一导风罩、一电子控制单元、及一导风管。

其中，上述引擎设置于一置物箱下方，且引擎包括有一汽缸头及汽缸体。而冷却风扇用以提供一强制气流，导风罩的二端则分别连通引擎的汽缸头与冷却风扇。亦即，导风罩是围绕引擎的汽缸头与冷却风扇形成一导风通路，导风通路包括有一对应于冷却风扇的进口、及一对应于汽缸头的出口，且导风罩并具有一开孔。

此外，上述电子控制单元是用以控制引擎运转所需燃料；而导风管包括有一进风口、及一出风口，进风口并与导风罩的开孔相通，出风口则朝向电子控制单元。

另外，上述导风管的进风口可藉由一挡壁，导引部分强制气流流入导风管，以可增加流入导风管的风量，增加对电子控制单元散热能量。

再者，上述挡壁可自导风管的管壁经由导风罩的开孔而伸入导风罩呈一圆弧面，其圆弧角度可介于90至180度之间，另挡壁伸入导风罩的深度可为0.1至1.0公分之间，且圆弧面之内面并面向导风通路的迎风面，以可藉由变更圆弧角度的角度与深度的距离而弹性变更导引风量的大小。

又，上述挡壁与导风管可为一体的结构，也可为非一体式的结构，亦即，挡壁与导风管可为分开的二构件再固定结合一起。

此外，上述导风罩的出风口可紧邻电子控制单元设置，也可与电子控制单元间隔一距离设置。至于电子控制单元可设置于引擎与置物箱之间，以使强制气流可同时对电子控制单元、及置物箱散热。

另外，上述导风罩的开孔可邻近冷却风扇设置，也可邻近引擎的汽缸体设置，亦即，导风管的进风口可弹性设计其与导风罩的接合位置。至于冷却风扇则可为离心式冷却风扇、或其他等效类型的冷却风扇。

本实用新型的优点是，利用导风管的设计，可以导引一部分强制气流对电子控制单元散热，确保电子控制单元运作正常，并增加其使用寿命，还可以使强制气流可同时对电子控制单元、及置物箱散热。

附图说明

图1是本实用新型一较佳实施例的机车散热装置侧视图。

图2是图1的部分放大图。

图3是图2移除导风罩及风扇盖的部分放大图。