[实用新型]轴箱弹性垫、铁路货车转向架轴箱弹性悬挂系统及铁路货车

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路货车减振技术，尤其涉及一种轴箱弹性垫、铁路货车转向架轴箱弹性悬挂系统及铁路货车。 

背景技术

铁路货车沿轨道运行时，由于转向架的轮对与轨道之间的相互作用力，会产生垂向、纵向和横向作用力，并引起车辆系统的振动。具体地，一方面，轮对间的相互作用力导致车轮与轨道、侧架与承载鞍间的磨损；另一方面，车辆剧烈振动会损伤所运货物。当轮轨之间的作用力和车辆振动达到一定程度时，会影响行车安全。 

为了解决上述问题，转向架轴箱弹性悬挂系统中设置了轴箱弹性垫，其主要作用是提供转向架轴箱弹性悬挂系统定位，即侧架与承载鞍之间的连接，所需的垂向刚度、纵向刚度和横向刚度，使得转向架轴箱弹性悬挂系统具备对轮对的弹性定位功能。具体地，一方面轴箱弹性垫使转向架轴箱弹性悬挂系统具有一定的弹性，在横向和纵向上能够产生相应的弹性变形，以允许轮对相对于侧架产生横向和纵向的位移，减轻车轮与轨道的磨损，在垂直方向上能够吸收、缓和垂直方向上的振动，减轻货车的轮对蛇行运动；另一方面轴箱弹性垫使转向架轴箱弹性悬挂系统具备一定的刚度，保持对轮对的定位，保证货车运行的平稳。其中，垂向刚度指垂直于地面的方向上的刚度，纵向刚度指与轨道平行的方向上的刚度，横向刚度指水平面内与轨道垂直的方向上的刚度。 

现有铁路货车转向架的轴箱弹性垫100如图1、图2所示，由上衬板101、下衬板102，弹性体103组成。 

弹性体103固定在上衬板101与下衬板102之间。上衬板101、下衬板102是由碳素钢通过锻制加工而成，与弹性体103的硫化为一体。上衬板101的上表面和下衬板102的下表面还设有定位凸块104，以便于将轴箱弹性垫100装配在侧架1与承载鞍4之间(参见图3)。如图3所示，轴箱弹性垫100通过定位凸块104装配在侧架1与承载鞍4之间。 

在货车运行中，由于轮轨间的作用力使轮对5产生垂直方向的振动时，承载鞍4随之产生垂直方向的振动，位于侧架1与承载鞍4之间的轴箱弹性垫100能够产生相应的弹性变形起到减振作用，缓和轮对与轨道之间的垂向冲击，从而减少轮/轨的损伤，降低铁路维护费用。同时，由于轴箱弹性垫100具备相应的刚度，在货车运行时，可以实现对轮对5的定位，避免轮对5随意摆动。 

在货车通过曲线轨道时，轮对5为适应货车通过曲线的需要，会相对于侧架1产生横向和纵向的位移，轴箱弹性垫100的弹性体103就可以产生相应的弹性变形，降低轮对5与轨道之间的相互作用力，改善货车的曲线通过性和动力学性能，减轻承载鞍与侧架、轮对与轨道之间的磨耗。 

在货车运行过程中，对轴箱弹性垫垂向、横向和纵向的刚度要求是不相同的，在垂直方向上，要求具有较大的静挠度(即相对较小的刚度)，以最大限度地减轻轮对与轮轨之间作用力引起的振动；由于轨道曲线半径比较多，在横向和纵向方向上要求轴箱弹性垫100具备比较大的刚度，以实现对轮对的定位。 

现有技术存在的缺陷在于：由于现有的轴箱弹性垫100为在上、下衬板之间设置弹性体后硫化成一体的平板整体式结构，使得各个方向上的刚度相互关联。因而，在轴箱弹性垫100垂向刚度较小时，其横向和纵向刚度也会较小，轴箱弹性悬挂系统在避免幅度较大的垂向振动的同时，很难保证货车 纵向和横向的定位性能和货车的曲线通过性能。反之，如果保持轴箱弹性垫100横向和纵向刚度较大，垂向刚度也会比较大，轴箱弹性悬挂系统在保证车辆横向稳定性的同时，很难缓和轮轨间的冲击。因此，现有轴箱弹性垫不能保证转向架轴箱弹性悬挂系统具备适当的垂向刚度和横向、纵向刚度。 

实用新型内容

本实用新型提供一种用于铁路货车转向架轴箱弹性悬挂系统的轴箱弹性垫，用以解决现有技术中轴箱弹性垫无法同时满足转向架轴箱弹性悬挂系统对较大的横向刚度、纵向刚度与较小的垂向刚度的要求，实现一种横向刚度、纵向刚度较大，且垂向刚度较小的轴箱弹性垫。 

本实用新型提供一种用于铁路货车转向架轴箱弹性悬挂系统的轴箱弹性垫，包括：第一衬板、第一弹性体、第二衬板、第二弹性体及第三衬板； 

所述第一弹性体设置于所述第一衬板与所述第二衬板之间； 

所述第二衬板设置于所述第一弹性体与所述第二弹性体之间； 

所述第二弹性体设置于所述第二衬板与所述第三衬板之间； 

所述第一衬板、第一弹性体、第二衬板、第二弹性体及第三衬板硫化为一体；