[实用新型]一种驻车制动拉索装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种拉索装置，更具体地说，它涉及一种驻车制动拉索装置。 

技术背景

目前，驻车制动器在汽车领域早已广泛应用，并且产生了各种各样的驻车制动器，驻车制动器中的拉索装置也衍生了各种各样的产品。中国专利公开号为CN201415667Y,公开日为2010年3月3日的实用新型名称为机械式驻车制动拉索支架，其设置的支架板为与车身底板相吻合，并且可焊接在车身底板上的扣板，所述的扣板上固定连接有用于限位拉索导管的一对套筒，虽然此实用新型可有效提高拉索支架刚度。但是在汽车行驶时，拉索往往会与支架上的套筒发生摩擦，最后导致拉索损坏报废，使拉索的使用寿命减短，并且存在安全隐患。 

发明内容

本实用新型的目的时克服现有的驻车制动拉索装置的上述技术问题，提供一种使用寿命长，安全可靠的一种驻车制动拉索装置。 

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是，一种驻车制动拉索装置，包括支架，支架上固定连接有套筒，套筒内穿接有拉索，所述的套筒和拉索之间设有弹性拉伸管，所述的弹性拉伸管与拉索之间设有环形空腔，所述的弹性拉伸管的长度大于套筒长度，所述的弹性拉伸管的两端位于套筒的两侧，所述的弹性拉伸管两端与拉索固定连接，所述的套筒与弹性拉伸管固定连接。本方案的一种驻车制动拉索装置，由于在汽车行驶过程中，因为汽车的颠簸振动，使拉索相对与套筒运动，此时，弹性拉伸管可发生变形，弹性拉伸管的一端发生拉伸变形，另一端发生压缩变形，因此弹性拉伸管刚好可以补充拉索相对于套筒运动时的长度，从而避免拉索相对于套筒运动时发生摩擦，有效保护拉索内的软轴，增加使用寿命，提高安全性。 

作为优选，所述的弹性拉伸管的两端通过卡箍与拉索固定连接。本方案的一种驻车制动拉索装置中的弹性拉伸管两端通过卡箍与拉索连接，使在拉索相对于套筒运动时能够完成弹性变形。 

作为优选，所述的弹性拉伸管的外表层呈波纹状。本方案的一种驻车制动拉索装置中的弹性拉伸管轴外表层呈波纹状使弹性拉伸管能够完成弹性变形，补充拉索相对于套筒运动的长度。 

作为优选，所述的弹性拉伸管是由橡胶材料制作而成的。本方案的一种驻车制动拉索装置中的弹性拉伸管是由橡胶材料制作而成，橡胶拥有弹性，使弹性拉伸管能够完成弹性变形。 

作为优选，所述的拉索与弹性拉伸管之间的环形空腔内注有润滑脂。本方案的一种驻车制动拉索装置中注入的润滑脂可以避免弹性拉伸管变形时本身的摩擦，从而发生破裂 

本实用新型的特点是，弹性拉伸管在拉索相对于套筒运动时，可发生弹性变形，从而避免拉索相对于套筒运动时发生摩擦，有效保护拉索内的软轴，并且在拉索与弹性拉伸管之间注入的润滑脂有效避免了因为弹性拉伸管变形时本身发生摩擦而破裂的现象，增加使用寿命，提高安全性。

附图说明

图1为本实用新型的一种驻车制动拉索装置的结构示意图。

图2为图1的截面图。 

1-卡箍，2-弹性拉伸管，3-套筒，4-拉索，5-支架。 

具体实施方式

下面结合附图说明与具体实施方案对本实用新型作进一步详细描述： 

实施例：图1、图2中，一种驻车制动拉索装置，包括支架5，支架5一端与汽车车架固定连接，另一端固定连接有一个套筒3，在套筒3上穿接有拉索4，在拉索4与套筒3之间设有一个弹性拉伸管2，弹性拉伸管2与拉索4之间设有环形空腔，此弹性拉伸管2是有橡胶材料制作而成，并且外表层呈波纹状，弹性拉伸管2的总体长度大于套筒3的长度，弹性拉伸管2的两端位于套筒3的两侧，并且弹性拉伸管2的两端关于套筒3对称。弹性拉伸管2两端通过卡箍1与拉索4连接，但是不限制拉索内的软轴的移动，套筒3与弹性拉伸管2固定连接。在弹性拉伸管2与拉索4之间的环形空腔内注有润滑脂。

汽车在行驶时，往往会因为路面的不平整而产生振动，而这些振动会带动驻车制动拉索装置中的拉索4与套筒3相对移动，在拉索4与套筒3之间设置一个弹性拉索2管，使在拉索4与套筒3发生相对移动时，弹性拉伸管2可以发生弹性变形，一端发生拉伸变形，另一端发生压缩变形，弹性拉伸管2的变形量刚好等于拉索4相对与套筒3的移动量，在此过程中并未发生摩擦，从而避免了拉索4与套筒3发生摩擦，摩损拉索4，威胁软轴，带来安全隐患，而且在拉索4与弹性拉伸管2之间还注有润滑脂，避免弹性拉伸管2在变形时本身相对摩擦使弹性拉伸管2破裂。