[实用新型]摩托车外置型电动燃油泵

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电动燃油泵，具体涉及一种摩托车外置型电动燃油泵。

背景技术

国内的摩托车发动机系统基本上采用化油器进行燃油配送的，效率低，不利于环境保护。近年来，汽车上的电喷系统已经延伸到摩托车上，取代落后的化油器结构，由于摩托车油箱较小，在不改变摩托车油箱结构的情况下，采用外置型电动燃油泵比较合理，可广泛应用于各种车型。目前，中国专利CN200920155690.2公开了一种外置式电动燃油泵，其结构主要由进、出油口、壳体及输油泵组成，其中输油泵包括滚柱泵及直流电机，直流电机连接架、碳刷组件、定子组件、电枢组件、进油盖及进油螺母组成，输油泵作为一个整组件安装在壳体内，这样，壳体的外形尺寸制作的相对较大，占用空间大，结构不紧凑。另外，在输油泵的进油盖处安装有安全阀，如出油口处的压力过大安全阀会自动打开，起到卸压作用，由于安全阀位于壳体内，在使用时不能随时调整出油口压力的大小，因此不能作为压力调节阀使用，燃油在泵内循环，不能流回油箱。在使用该泵时需要在管路中另接压力调节阀，使得安装后的结构复杂，结构不紧凑。

发明内容

为了克服现有的外置型电动燃油泵结构不紧凑及占用空间大的不足，本实用新型提供一种摩托车外置型电动燃油泵，该摩托车外置型电动燃油泵具有结构紧凑、占用空间小、噪音低及工作效率高的特点。

本实用新型的技术方案是：该摩托车外置型电动燃油泵包括外壳、转子、磁钢、叶轮泵及进油盖，叶轮泵由泵体、叶轮及泵盖组成，转子的一端利用泵体作为回转支撑并与叶轮泵中的叶轮相连，外壳的两端分别设有进油盖及后端盖组件，进油盖上设有进油口，后端盖组件中安装有磁钢及转子，后端盖组件内设有轴座，转子的另一端置于轴座内；后端盖组件上设有出油通道及出油口，出油通道的侧壁上安装有压力调节阀。

所述的叶轮为涡轮结构。

所述的压力调节阀通过卡环固定。

本实用新型的有益效果是：由于采取上述方案，磁钢及转子安装在后端盖组件内，使直流电机、壳体及后端盖组件形成一个整体，简化了结构；同时，采用了压力调节阀安装在后端盖组件上的设计，压力调节阀既可以调定出油口的燃油压力，又可以起到安全阀的作用，多余的燃油从压力调节阀直接流回到油箱，结构紧凑，占用空间小，空间利用率很高。

附图说明

附图1是本实用新型的结构剖视图。

图中1-外壳，2-转子，3-磁钢，4-后端盖组件，5-进油盖，6-泵体，7-叶轮，8-泵盖，9-进油口，10-轴座，11-出油通道，12-出油口，13-压力调节阀，14-支撑架，15-卡环，16-弹簧夹，17-单向阀芯。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

由图1所示，该摩托车外置型电动燃油泵包括外壳1、转子2、磁钢3、叶轮泵及进油盖5，叶轮泵由泵体6、叶轮7及泵盖8组成，转子2的一端利用泵体6作为回转支撑并与叶轮泵中的叶轮7相连，外壳1的两端分别设有进油盖5及后端盖组件4，进油盖5上设有进油口9，后端盖组件4中安装有磁钢3及转子2，后端盖组件4内设有轴座10，转子2的另一端置于轴座10内；后端盖组件4上设有出油通道11及出油口12，出油通道11的侧壁上安装有压力调节阀13。磁钢3及转子2安装在后端盖组件4内，使直流电机与壳体1及后端盖组件4形成一个整体，简化了结构；同时，采用了压力调节阀13安装在后端盖组件4上的设计，压力调节阀13既可以调定出油口的燃油压力，又可以起到安全阀的作用，多余的燃油从压力调节阀直接流回到油箱，结构紧凑，占用空间小，空间利用率很高。

由图1所示，所述的叶轮7为涡轮结构，叶轮7作为输油元件采用涡轮结构，具有噪音低、效率高的优点。

由图1所示，所述的压力调节阀13通过卡环15固定。安装方便，结构紧凑。

由图1所示，所述的外壳1套接且铆压在进油盖5及后端盖组件4外。所述的磁钢3通过弹簧夹16固定，弹簧夹16起定位作用，便于磁钢3装入到后端盖组件4内。所述的出油口12内设有单向阀芯17。单向阀芯17可阻止燃油倒流进入后端盖组件4内。所述的单向阀芯17的端部为半球形且与出油口12内的锥形孔相对应，出油口12内安装有支撑架14，单向阀芯17置于支撑架14内并可相对其轴向滑动。支撑架14起支撑作用，其侧壁设有过油通道，结构简单安装方便。