[实用新型]汽车发电机用整流二极管接触拉力测试台

说明书

技术领域

本实用新型设及一种汽车配件，具体涉及汽车发电机用整流桥二极管接触拉力测试台。

背景技术

汽车整流桥是汽车发电机的重要部件，发电机输出的交流电通过整流桥转换成直流电，供给汽车各部位的电器使用。整流桥的重要元件是整流二极管，整流二极管要承受大电流，大电压的冲击载荷，同时还要承受汽车行驶时强烈的机械震动和冲击，二极管管芯与引线之间的焊接牢固性是保障整流桥使用寿命的重要环节，焊接后的质量的检测是整流桥生产过程中的关键工序。目前国内车用整流桥和二极管在焊接后的质量检验，普遍采用拉力称手工操作方法，检验二极管焊接的牢固度，其准确度，精确度都十分差。近期有人发明了固定拉力称，在一端用重锤下坠的方法来检测，也仅仅能解决手控的不均匀问题，检验焊接质量很不严谨。

发明内容

为了解决上述问题，本实用新型提供一种汽车发电机用整流二极管接触拉力测试台。该装置集拉力、电流、电压于一体的系统测试台，被测二极管受拉力均衡问题，任意设定检测拉力的延续时间，在整流桥和二极管在加负载电流的情况下进行检测拉力，使检测数值更接近整流桥和二极管使用要求。

本实用新型是通过如下技术方案实现的：一种汽车发电机用整流二极管接触拉力测试台，其特征在于：本测试台包括：机架、对二极管施加负载的装置、对接触点施加拉力的装置和控制电路板；所述的机架为钢结构框架，机架上部设置仪表盘(，机架中部为工作台，工作台上设置导向槽，机架下部设置櫃门，机架中部设置隔板；

所述的对二极管施加负载的装置包括：可变电阻器、变压器和气缸I；所述的可变电阻器和变压器分别安装在隔板上，所述的气缸I通过支架I安装在工作台的台面上，气缸I的活塞杆端部通过电缆I与仪表盘上的接线柱连接；

所述的对接触点施加拉力的装置包括：支架II、卡头、拉簧和气缸II；所述的支架II为山字形，支架II固定在工作台的台面上；待测二极管卡装在支架II左侧立板的卡槽中；卡头夹住待测二极管的引线，卡头滑配合插装在支架II右侧立板的孔中；卡头的中部通过电缆II与仪表盘上的接线柱连接；卡头的尾部与拉簧的一端连接，拉簧另一端与驱动块连接；所述的驱动块下端设置导向块，导向块滑配合插装在导向槽中；驱动块通过拨杆与气缸II的活塞杆连接；所述的气缸II通过支架III安装在机架上；所述的驱动块内腔设置拉力传感器；所述的拉力传感器靠近所述的拨杆，拉力传感器通过信号线与控制电路板连接；所述的控制电路板安装在隔板上。

所述的仪表盘上设置电压表、电流表、显示屏和控制按钮。

所述的可变电阻器的手轮位于工作台的上部。

本实用新型的积极效果是：

1、整流桥和二极管在负载状态下检测焊点拉力，检测数值准确、可靠，检测结果更接近使用要求。

2、具有拉力预置，通电时间预置，可用于各种不同整流桥和二极管焊点检测，使用范围广。

3、检测数值、电压电流的负载数值、拉力持续时间均在仪表盘上自动显示，可以同时记录，检测直观性强。

4、采用气动元件驱动控制连接，自动化程度高，安全可靠；

5、结构紧凑，外形美观，造价低廉，便于推广使用。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述。

图1为本实用新型结构示意图。

图2为图1的左视图。

图中：1、机架，1-1、隔板，1-2、櫃门，1-3、工作台，2、可变电阻器，3、变压器，4、气缸I，5、支架I，6、电缆I，7、电缆II，8、仪表盘，9、待测二极管，10、支架II，11、卡头，12、拉簧，13、驱动块，14、拉力传感器，15、导向块，16、导向槽，17、信号线，18、拨杆，19、气缸II，20、支架III，21、控制电路板。

具体实施方式

如图1、2所示：一种汽车发电机用整流二极管接触拉力测试台，其特征在于：本测试台包括：机架1、对二极管施加负载的装置、对接触点施加拉力的装置和控制电路板21；所述的机架1为钢结构框架，机架1上部设置仪表盘8，机架1中部为工作台1-3，工作台1-3上设置导向槽16，机架1下部设置櫃门1-2，机架1中部设置隔板1-1，植门1-2和隔板1-1用于安装有关部件。