[实用新型]一种防滑万向节外球笼

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种等速万向节，尤其涉及一种防滑万向节外球笼。

背景技术

等速万向节是当主、从动轴有角位移时，能够传递运动和转矩的机构。

现有技术中的球笼式万向节的结构是钟形壳与星形套均设有六个沟道，且钟形壳六个沟道曲率中心与星形套六个沟道曲率中心，均分别位于球笼式保持架内、外球面中心两侧，且偏心距均相等，这样的沟道设置有如下不足之处：钟形壳与星形套均有六个在圆周上均匀分布的沟道，在球笼式万向节中有六个钢球工作，没有充分利用足够的内部空间，承载应力较低；钟形壳和星形套的六个沟道曲率中心均重合，当万向节传递高转矩时，球笼式保持架和钢球因沟道偏置会承受相当大的应力，导致破裂，缩短了使用寿命。

现有技术，如专利号为200820150986.0、200820151703.4的中国专利公开的球笼式万向节，上述球笼式万向节均未设安全结构，在湿滑路面上制动的时候或在紧急制动的时候，车轮容易因制动力超过轮胎与地面的摩擦力而安全抱死。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种防滑万向节外球笼，它具有提高万向节受力能力且防止车轮抱死的特点，并提高了万向节的使用寿命。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种防滑万向节外球笼，它包括钟形壳及位于钟形壳内的保持架、钢球、星形套，钟形壳外表面上设有ABS防抱死刹车结构。钟形壳一端与车轮骨架相连接，星形套设于保持架内，星形套通过花键连接方式与传动轴固定连接；制动时方向的稳定性，是指汽车制动时仍能按指定方向的轨迹行驶；如果因为汽车的紧急制动，尤其是高速行驶时，而使车轮完全抱死，那是非常危险的；若前轮抱死，将使汽车失去转向能力；若后轮抱死，将会出现甩尾或调头，例如，跑偏或侧滑，尤其在路面湿滑的情况下，对行车安全造成极大的危害；汽车的制动力取决于制动器的摩擦力，但能使汽车制动减速的制动力，还受地面附着系数的制约；当制动器产生的制动力增大到一定值时，汽车轮胎将在地面上出现滑移，其滑移率如下：

δ＝(Vt-Va)/Vt×100％；

式中：δ--滑移率；

Vt--汽车的理论速度；

Va--汽车的实际速度；

据试验证实，当车轮滑移率δ位于15％至20％之间时附着系数达到最大值，因此，为了取得最佳的制动效果，一定要控制其滑移率在15％至20％的范围内；ABS防抱死刹车结构的功能即在车轮将要抱死时，降低制动力，而当车轮不会抱死时又增加制动力，如此反复动作，使制动效果最佳。

作为本实用新型的优选，所述ABS防抱死刹车结构为设于钟形壳外表面上的条状齿圈。

作为本实用新型的优选，钟形壳和星形套都设有八个沟道，与钟形壳、星形套相配合的保持架内钢球数量为八个，所述的钟形壳的八个沟道中，其中四个沟道中心与内球面中心同心，另四个沟道与内球面中心存在偏心距，且同心沟道与偏心沟道交错且等分排列；星形套的八个沟道中，其中四个沟道中心与外球面中心同心，另四个沟道与外球面中心存在偏心距，且同心沟道与偏心沟道交错且等分排列；钟形壳与星形套的同心沟道一一对应，偏心沟道亦一一对应。由于上述设置钢球对保持架没有施加任何轴向载荷，很适合于传递转矩；轴向夹角设为20度，只有四对偏置控制沟道，其余四对沟道交错面也能控制最大的轴向夹角，可提高承载能力，延长使用寿命。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

1、加强对车辆的控制：装备有ABS防抱死刹车结构的汽车，驾驶员在紧急制动过程中仍能保持着很大程度的操控性，可以及时调整方向，对前面的障碍或险情做出及时、必要的躲避；

2、减少浮滑现象：ABS防抱死刹车结构减少了车轮抱死的机会，因此也减少了制动过程中出现浮滑的机会；

3、有效缩短制动距离：在紧急制动状态下，ABS防抱死刹车结构能使车轮处于既滚动又拖动的状况，实验证明拖动的比例占20％左右，这时轮胎与地面的摩擦力最大，即所谓的最佳制动点或区域；

4、减轻了轮胎的磨损：使用ABS防抱死刹车结构避免了在紧急制动过程中车轮抱死的现象，同时避免了使轮胎遭受不能修复的损伤，即避免了在轮胎表面形成平斑的可能性；

5、本实用新型沟道结构及钢球的分布方式提高了万向节承载能力，延长其使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型结构解剖示意图；

图中，1、钟形壳，2、保持架，3、钢球，4、星形套，5、条状齿圈。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。