[实用新型]一种车头锁

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车头锁。

背景技术

传统的电控车头锁只采用一副电磁铁装置来控制，其结构包括电磁线圈主体和铁芯，铁芯的前端套设有复位弹簧，该前端还设有锁柱，现有车头锁存在如下不足之处：1、装置的安全性不高，当车体受到外力瞬间碰撞时，锁柱很容易复位，车头锁瞬时失效，给小偷带来可乘之机；2、由于弹簧设于前部，在行车时如果电路出现故障令电磁线圈失电，铁芯因失电而与锁柱一起弹出，给行车带来不安全，极易发生车祸。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型提供一种结构合理、安全可靠的车头锁。

本实用新型所采用的技术方案是：

一种车头锁，包括锁壳，所述锁壳内设有两个互相垂直安装的主电磁铁装置和副电磁铁装置，主电磁铁装置包括电磁线圈主体和铁芯，铁芯的一头设置有锁柱，锁柱伸出锁壳外，铁芯的另一头伸出电磁线圈主体的后部，该伸出部套设有弹簧，铁芯与锁柱过渡处设置有挡块，副电磁铁装置包括副电磁线圈主体和副铁芯，副铁芯的头部对应于挡块伸、缩行程之间的间隙位置，副铁芯套设有复位弹簧。

本实用新型的进一步改进，所述锁壳连接有机械式锁胆，所述锁胆包括锁胆外壳和锁胆芯，锁胆芯的端部伸入锁壳中，锁胆芯与副铁芯之间设置有连杆，锁胆芯可利用连杆推动副铁芯复位。

本实用新型的进一步改进，所述副铁芯上套设有锁销，机械式锁胆在工作时连杆与锁销接触并推动副铁芯往回复位。

本实用新型的进一步改进，所述连杆位于锁柱的底部。

本实用新型的有益效果是：锁壳内设有两个互相垂直安装的主电磁铁装置和副电磁铁装置，当主电磁铁装置控控制锁柱上锁时，副电磁铁装置的副铁芯横向伸出，将锁柱定位，使其不会在外力振动下回缩，增加了车头锁的安全性，防盗效果更好；另一方面，本设计将弹簧设于电磁线圈主体的后部，在开锁时利用弹簧的张力将锁柱拉回复位，由于电磁铁始终处于失电状态，因而锁柱不会出现自行上锁的误操作情况，确保行车安全；进一步，本设计还提出一种电动、手动的两用方向锁结构，在锁壳是预留机械式锁胆安装位，根据需要锁壳可连接机械式锁胆，用户在开锁时既可使用电器控制方式，也可利用机械式锁胆的锁胆芯推动连杆将副铁芯往回顶，从而令车头锁打开，该机械式锁胆结构尤其适合在电路出现故障时用来应急开锁。本设计的车头锁结构合理，不仅防盗安全性高，而且不会对行车安全造成任何影响。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1至图3是电控锁的开锁过程示意图；

图4是电动、手动的两用方向锁的结构示意图；

图5是机械式开锁的工作原理图。

具体实施方式

参照图1至图3所示，一种车头锁，包括锁壳1，锁壳1内设有两个互相垂直安装的主电磁铁装置和副电磁铁装置，主电磁铁装置包括电磁线圈主体21和铁芯22，铁芯22的一头设置有锁柱23，锁柱23伸出锁壳1外，铁芯22的另一头伸出电磁线圈主体21的后部，该伸出部套设有弹簧24，铁芯22与锁柱23过渡处设置有挡块25，副电磁铁装置包括副电磁线圈主体31和副铁芯32，副铁芯32的头部对应于挡块25伸、缩行程之间的间隙位置，副铁芯32套设有复位弹簧33。

工作原理：当对摩托车控制器发出上锁指令时，电器控系统先依次发出如下控制指令：1、副电磁线圈主体31通电，令副铁芯32缩回，如图1所示；2、接着令电磁线圈主体21通电，铁芯22与锁柱23往上弹出，如图2所示，对车辆上锁；3、然后再对副电磁线圈主体31断电，副铁芯32的端部伸出至挡块25的伸、缩行程间隙位置处，令锁柱23不能缩回，如图3所示，提高其防盗安全性。

当对摩托车控制器发出开锁指令时，电器控系统先依次发出指令，令副电磁线圈主体31通电，副铁芯32缩回，锁柱23在弹簧24的作用下缩回，实现开锁。根据需要，可令控制程序对副磁线圈主体31断电，令副铁芯32在复位弹簧33的作用下伸出，防止锁柱23在外力振动下自行打开，影响行车安全。

电动、手动的两用方向锁结构：如图4、图5所示，锁壳1连接有机械式锁胆，锁胆包括锁胆外壳41和锁胆芯42，锁胆芯42的端部伸入锁壳1中，锁胆芯42与副铁芯32之间设置有连杆5，锁胆芯42可利用连杆5推动副铁芯32复位。副铁芯32上套设有锁销34，机械式锁胆在工作时连杆5与锁销34接触并推动副铁芯32往回复位。