[实用新型]一种汽车线束孔的密封结构

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，特别是涉及一种汽车线束孔的密封结构。

背景技术

随着人们对汽车NVH的日益了解，密封性越来越受到结构设计人员的重视。汽车车身上需要为众多汽车零部件设计安装、定位和通过孔，尤其在车身上为复杂且数量众多的线束所开的孔来说，其密封性和安装可靠行需要得到足够重视。

目前，轿车上一般都是采用结构相对简单的卡槽式橡胶圈，用于保护穿孔线束，防止钣金对线束造成磨损，同时起到隔音防水的作用。通常橡胶件与钣金的配合均采用橡胶件孔过盈于钣金孔的卡接方式。例如，中国专利文献曾公开了一种汽车线束过孔密封装置【中国专利号：200720300131.7；授权公告号：CN201130832Y】。该卡槽式橡胶圈虽然结构简单，但是防水和密封效果差。同时安装依靠装配工人的拖拉晃动完成，安装困难，在安装的拖拉晃动过程中，由于钣金比较锋利，容易对橡胶件本身造成损坏。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种具有轴向弹力且密封性高、能有效阻断噪声传递路径的汽车线束孔的密封结构。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车线束孔的密封结构，线束孔位于隔板上，线束穿过上述线束孔，本密封结构设置于所述的线束孔处的隔板与线束之间，包括设置于线束孔处的密封件，其特征在于，所述的密封件为呈锥形的橡胶套，其尺寸较大的一端密封固连于隔板上，其尺寸较小的一端密封套接于所述的线束上。

在上述的汽车线束孔的密封结构中，所述的隔板两侧均设有密封件。

在上述的汽车线束孔的密封结构中，所述的密封件由尺寸较大的一端呈波纹状向尺寸较小的一端递减。

在上述的汽车线束孔的密封结构中，所述的隔板一侧的密封件和隔板之间设有一层固连在所述的隔板上用于吸附噪声的隔音层，该侧的密封件密封固连于隔音层上。

在上述的汽车线束孔的密封结构中，所述的隔音层采用NVH材料制成。

在上述的汽车线束孔的密封结构中，所述的隔音层上的线束孔的孔径小于隔板上线束孔的孔径。

与现有技术相比，本汽车线束孔的密封结构能够有效阻断噪声传递路径，提高噪声传递损失，降低车内噪声，从而大幅提高整车NVH性能，提高车辆市场竞争力。

附图说明

图1是本汽车线束孔的密封结构的结构示意图。

图中，1、隔板；2、隔音层；3、线束孔；4、密封件；41、小径固定部；42、大径固定部；5、线束。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1所示，汽车隔板1为金属板，线束孔3位于隔板1上，线束5需从线束孔3穿过，本密封结构设置于线束孔3处的隔板1与线束5之间，它包括两个密封件4。

具体来说，隔板1的一侧面固连有一层采用NVH材料制成用于吸附噪声的隔音层2，隔音层2上的线束孔3的孔径小于隔板1上线束孔3的孔径。

密封件4设置于线束孔3处，密封件4为呈锥形的橡胶套，其尺寸较大的一端具有大径固定部42，其尺寸较小的一端具有小径固定部41，密封件4由大径固定部42呈波纹状向小径固定部41递减延伸。由上述结构可知该密封件4具有轴向的弹力，从而能够杜绝当汽车颠簸时线束5受到拉动而出现线束5被拉断的现象。

两个密封件4分别位于隔板1的两侧，则与上述的隔音层2同侧的密封件4为密封件一，另一侧的密封件4为密封件二。密封件二的大径固定部42的外侧上具有环形凹槽，隔板1嵌入环形凹槽内使密封件4固定在隔板1上，同时隔板1上线束孔3的孔壁被包裹，避免隔板1划伤线束5。密封件一的大径固定部42粘接或热熔密封固连于隔音层2上，密封件一和密封件二的小径固定部41密封套接于线束5上；密封件一的小径固定部41和密封件二的小径固定部41同轴，密封件一大径固定部42的直径大于密封件二的大径固定部42。从而密封件4使线束孔3与外界形成密封，有效阻断噪声传递路径，提高噪声传递损失，降低车内噪声，大幅提高整车NVH性能，提高车辆市场竞争力。

密封件4采用橡胶材料制成，使之具有极好的弹性，从而能够较方便的将密封件二固定在隔板1上及线束5穿过密封件4。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用孔隔板1；隔音层2；线束孔3；密封件4；小径固定部41；大径固定部42；线束5等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。