[实用新型]一种转向管柱过孔的密封隔音结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车转向管柱，尤其是涉及一种转向管柱过孔的密封隔音结构。

背景技术

声学封装是影响整车NVH水平的一个非常重要的因素，如何合理的设计密封圈、堵塞等密封零部件对整车的声学密封效果起到至关重要的作用。目前，转向管柱过孔处大多仅设一主要起防尘作用的罩，使得转向管柱与过孔间的存在间隙，密封隔音效果不良，外部噪声易透过过孔及该罩传入车内，给车内驾乘人员带来不适。

发明内容

本实用新型主要是提供一种转向管柱过孔的密封隔音结构，其在转向管柱过孔处设置一密封性能良好的转向管柱密封罩，既可防尘，又可起到较好的密封隔音效果。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：一种转向管柱过孔的密封隔音结构，其包括上设有过孔的车身板、敷设于车身板外侧上的前围隔音垫、穿过过孔的转向管柱以及安装于过孔中的转向管柱密封罩，所述转向管柱密封罩与车身板上的过孔结合部设有环形的下凸缘和上凸缘，下凸缘贴合于车身板内侧，所述上凸缘贴合于前围隔音垫的外侧；所述转向管柱密封罩于前围隔音垫一侧设有套设于转向管柱并与转向管柱外圆面构成过盈配合的内凸台和外凸台，内凸台和外凸台沿转向管柱轴向方向呈梯次设置。过孔处有两个需要密封的噪音传递路径，其一是转向管柱密封罩与车身板过孔的连接部，其二是转向管柱密封罩与转向管柱的结合部；对于前者，转向管柱密封罩的下凸缘和上凸缘可构成两级密封，对于后者，转向管柱密封罩的两凸台可分别与转向转向管柱构成两级密封，这两处的两级密封设置，可达到良好的密封目的，获得较好的隔音效果；下凸缘贴合于车身板内侧构成一级密封，上凸缘贴合于前围隔音垫的外侧构成二级密封，当外部噪音通过一级密封衰减后，一部分泄漏的噪声由二级密封作进一步衰减；呈梯次设置内凸台和外凸台结构，由内凸台的顶端与转向管柱外圆面的配合构成一级密封，外凸台的顶端与转向管柱外圆面的配合构成二级密封；由此，两个噪音传播路径均被二级密封所阻隔，从而较大幅度地减少了外部噪声向车内的传播量。这种密封隔音结构，结构合理，易于实现，且隔音效果良好。

为了便于制造和方便安装，作为优选，所述转向管柱密封罩的材质为橡胶。转向管柱密封罩与内凸台和外凸台、下凸缘和上凸缘为一体结构，用橡胶材质易于一次成型，一体结构也利于装配。

为进一步获得良好的密封隔音效果，作为优选，所述内凸台的顶端设为2-5层膜片式结构，每层膜片均与转向管柱外圆面构成过盈配合。多层结构的顶端，使内凸台与转向管柱之间具有多个密封面，从而进一步提高了一级密封的隔音效果。

同前述内凸台的顶端多层膜片式结构的设置原理，作为优选，所述外凸台的顶端设为2-5层膜片式结构，每层膜片均与转向管柱外圆面构成过盈配合。

因此，本实用新型具有结构合理、防尘效果良好等特点，尤其是具有以下有益效果：

(1)提高噪声传递损失；

(2)有效阻断噪声传递路径；

(3)降低车内噪声；

(4)转向管柱密封罩是以现有技术中的防尘罩作结构改进而成，基本不增加成本，但可大幅提高整车NVH性能，提高车辆市场竞争力。

附图说明

附图1是本实用新型的一种结构示意图；

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

实施例：本实用新型一种转向管柱过孔的密封隔音结构，如附图1所示，其包括上设有过孔的车身板、敷设于车身板外侧上的前围隔音垫、穿过过孔的转向管柱以及安装于过孔中的转向管柱密封罩。转向管柱密封罩4的材质为橡胶。

转向管柱密封罩4与车身板1上的过孔结合部设有环形的下凸缘44和上凸缘43，下凸缘44贴合于车身板1内侧，上凸缘43贴合于前围隔音垫2的外侧。

转向管柱密封罩4于前围隔音垫2一侧设有套设于转向管柱3并与转向管柱3外圆面构成过盈配合的内凸台41和外凸台42，内凸台41和外凸台42沿转向管柱3轴向方向呈梯次设置。

内凸台41的顶端设为3层膜片式结构，每层膜片均与转向管柱3外圆面构成过盈配合。

外凸台42的顶端设为2层膜片式结构，每层膜片均与转向管柱3外圆面构成过盈配合。

内凸台41与外凸台42为空腔式结构，除顶端与转向管柱密封罩4本体的连接部以及底端与转向管柱3的结合部之外，其他台体部分均为封闭结构。

本文所述的内侧为附图所示的左侧，所述的外侧为附图所示的右侧；本实用新型所阻隔的噪音传播方向是由内侧向外侧传递的方向。