[实用新型]汽车液压助力转向器齿条活塞卸压阀的阀座机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车、工程机械零部件，尤其是涉及一种对汽车液压助力转向器齿条活塞卸压阀的阀座机构等结构的改良。

背景技术

目前在汽车转向过程中，当前轴上的限位凸台与转向节上的限位螺栓相碰时，前轮被钢性限位，转向阻力无限大，液压系统压力升到最高，液压泵会大量发热，液压系统工作性能将加速恶化，同时转向杆系将承受极大负荷，因此会使转向系统的工作寿命大大地降低，所以常在转向器中设置行程卸压阀来解决上述问题。中国专利公开了一种可调式安全卸压阀(授权公告号：CN 101162064A)，其包括阀体、钢球、密封圈、滑块、弹簧、O型密封圈、螺钉和螺母；阀体为圆柱形壳体构件，左端面中部设有轴向进油口，左端外壁上设有径向出油口，阀体内腔从左向右依次排列钢球、密封圈、滑块、弹簧；阀体外壁上设有外螺纹；所述阀体右端内孔与螺钉组成轴向调节机构，螺母锁定螺钉与阀体右端配合位置；滑块左端面设有凹坑与钢球配合，滑块左端面与钢球之间设有密封圈；阀体左端面中部的轴向进油口为圆形孔，进油口直径小于钢球直径，阀体左端外壁，径向设有2～4只出油口，出油口总面积大于或等于进油口面积；弹簧为压力弹簧，滑块左端面凹坑为圆锥形。但是这种卸压阀在卸荷后油压仍旧偏高，卸压效果不佳，并且有些采用齿条活塞的卸压阀的阀座与齿条活塞间密封不良，会造成内泄漏等严重问题。

实用新型内容

本实用新型需要解决的技术问题是提供一种汽车液压助力转向器齿条活塞卸压阀的阀座机构，其主要是解决现有技术所存在的卸压阀在卸荷后油压仍旧偏高，卸压效果不佳，并且有些采用齿条活塞的卸压阀的阀座与齿条活塞间密封不良，会造成内泄漏等的技术问题。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：

本实用新型的汽车液压助力转向器齿条活塞卸压阀的阀座机构，包括齿条活塞，齿条活塞两端的内部各设有一个组合阀座，其特征在于所述的组合阀座设有阀腔，阀腔内穿设有阀针，两个阀针之间连接有复位弹簧，齿条活塞内部的中部设有导向芯轴，组合阀座外端的端面上开有“十”字形槽与阀腔内连通。在阀座的外露端加工出“十”字形槽，可增大卸压时的过油面积，使卸压后油压充分降低，从而能更有效地保护转向系统不受损坏。两个阀针可以被挡块顶住后自由伸缩，复位弹簧能将阀针拉回原位，导向芯轴对长度较长的复位弹簧起到了导向作用。

作为优选，所述的组合阀座内端的端面处设有台阶外圆，台阶外圆上固定有密封件。原先一般是在组合阀座的中部开环槽加O型圈，但这样在装配时螺纹会划伤O型圈，影响使用。本实用新型在合阀座内端端面处加工出台阶外圆，将密封件与组合阀座加工在一起，当组合阀座与齿条活塞装配在一起时，密封材料与齿条活塞卸压孔台阶平面接触，从而实现面密封，此结构不仅改善了阀座与齿条活塞间的密封性，使阀座尺寸减小，密封件装配更方便，同时解决了装配时密封件易被割伤的问题。

因此，本实用新型具有增加了阀座处的过油面积，充分降低卸荷油压，并且改善了阀座与齿条活塞间的密封性，使阀座尺寸减小，密封件装配更方便，同时解决了装配时密封件易被割伤，结构简单、合理等特点。

附图说明

附图1是本实用新型的一种结构示意图；

附图2是组合阀座的一种结构示意图；

附图3是图2的左视结构示意图。

图中零部件、部位及编号：齿条活塞1、组合阀座2、阀针3、复位弹簧4、导向芯轴5、“十”字形槽6、台阶外圆7、密封件8。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

实施例：本例的汽车液压助力转向器齿条活塞卸压阀的阀座机构，如图1，有一个齿条活塞1，齿条活塞两端的内部各设有一个组合阀座2，组合阀座2设有阀腔，组合阀座2外端的端面上开有“十”字形槽6与阀腔内连通。如图2、图3，组合阀座2内端的端面处设有台阶外圆7，台阶外圆上固定有密封件8。阀腔内穿设有阀针3，两个阀针之间连接有复位弹簧4，齿条活塞内部的中部设有导向芯轴5。

使用时，当车轮转到最大转角时，转向器齿条活塞卸压阀的阀针3被挡块推进去，从而打开油路，此时，当挡块与组合阀座2接触，减小了组合阀座孔的过油面积，但由于采用“十”字形槽6，大大增加了圆周处的过油面积，使油压迅速降到最低，从而有效保护了转向系统不受损坏。

此外，组合阀座2与齿条活塞1间采用组合端面静密封，大大降低了转向器内泄漏，保证转向器及时有效的提供转向助力。