[实用新型]电液控制变速操纵阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种操纵阀，尤其是涉及一种对电液控制变速操纵阀等结构的改良。 

背景技术

目前装载机基本上使用二前一倒的三挡机液控制变速操纵阀，这种变速操纵阀虽经过电液控制装置等多项技术改良，但满足不了当前国内外市场工程机械、筑路机械等新型工程机械发展的需要。中国专利公开了一种电液变速操纵阀(授权公告号：CN 2559818Y)，其包括有电磁阀，阀体右边有三个阀孔中，分别装有一个电磁阀，阀体的左上方的阀孔中装有调压弹簧、调压垫片、减压阀芯和调整垫圈，通过螺塞安装固定在阀孔中，阀体的左方中部的阀孔中装有调压阀芯、滑阀和调压弹簧，并通过压盖固定安装在阀孔中，滑阀上设有稳定油路压力的节流小孔。但是这种操纵阀的三个工作挡位在实际工作中不够用，各工作油路不能实行分路控制，有挡位少，应用性不广等缺点，因此需要进行技术改良。 

实用新型内容

本实用新型需要解决的技术问题是提供一种电液控制变速操纵阀，其主要是解决现有技术所存在的操纵阀的三个工作挡位在实际工作中不够用，各工作油路不能实行分路控制，有挡位少，应用性不广等的技术问题。 

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的： 

本实用新型的电液控制变速操纵阀，包括阀体，其特征在于所述的阀体内设有减压阀装置、缓冲平衡装置、电液控制装置，电液控制装置包括有4个电液阀，其中两个电液阀分别连接第一换挡机构、第二换挡机构，其余两个电液阀分别连接第一拖桥机构、第二拖桥机构，第一、第二换挡机构通过油路连通缓冲平衡装置，第一、第二拖桥机构通过油路连通减压阀装置。第一换挡机构、第二换挡机构工作油路需在挡位切换时工作压力有减压、缓冲、升压的过程。第一拖桥机构、第二拖桥机构工作油路需在设定的主油压恒压状态下工作。换挡和拖桥二组工作油路既有不同的压力要求，又能同步工作，并又分别完成各自的控制状态，达到多个机构的集中控制。

如果改变阀体的油路设计，将第一换挡机构、第二换挡机构和第一拖桥机构、第二拖桥机构二组工作油路合并一组作串联设计，可根据变速箱设计要求，设置三前一倒或二前二倒的4挡电液控制变速操纵阀。在该阀不改变结构，安装尺寸下，达到多种用途的功能。 

作为优选，所述的减压阀装置包括有减压阀腔，减压阀腔设进油口和回油口，进油口与 油泵连通，回油口与变矩器油口连通，减压阀腔内设有减压阀杆，减压阀杆连接有减压弹簧，减压阀杆外端的阀体上设有螺塞。减压弹簧与减压阀杆之间可设调压垫片，减压弹簧外端设密封圈和螺塞。工作时减压系统设定在额定范围(主油压按机型设定在1.3～1.6Mpa)，设定后的主油压经油路分配，分成二路：将一组工作油路经阀体油槽连通拖桥机构的电液控制装置，2个电液阀分别控制第一、第二拖桥机的工作状态。另一组油路经阀体油槽连通缓冲平衡阀腔。 

作为优选，所述的缓冲平衡装置包括有平衡阀腔，平衡阀腔内设有平衡阀套，平衡阀套内设有平衡阀杆，平衡阀杆连接有平衡弹簧，平衡阀套外端的阀体上设有盖板，平衡阀腔连通有单向阀，单向阀通过油路连通节流阀。平衡阀套外端设有密封垫片和盖板。缓冲平衡装置油路连通K1、K2换挡机构的电液控制装置，阀体上安装2个电液阀，分别控制第一、第二换挡工作油路，在第一、第二换挡机构换挡时缓冲平衡装置能将设定的主油压迅速下降到0.3Mpa，在0.8～1.6S时间内又迅速恢复主油压，形成减压、升压的曲线过程，达到换挡时缓冲、柔性接排效果。使得工程机械工作状态时换挡平稳、延长变速箱的使用寿命，提高了变速阀可靠性、安全性、操控性，舒适性，通用性。 

作为优选，所述的单向阀油道口设有单向阀通油片。其与单向阀分体设计，可以损坏时自由更换。 

作为优选，所述的节流阀包括有节油嘴，节油嘴一端设有疏导针阀。在节流阀节流孔中装入疏导针阀，使得节流孔不容易被油路系统中的赃物和油品焦化物堵住。有效地降低使用时的故障。 

作为优选，所述的减压阀装置通过油路连通有安全阀，安全阀进油口处设有钢球，钢球连接安全阀弹簧，安全阀的阀腔内设有安全阀回油口。安全阀进油口由钢球封住，由安全阀弹簧锁定安全阀压力。当液压系统故障，造成主油压超过设定工作压力的1.5倍时，安全阀打开卸压。在电液控制变速操纵控制的整个液压系统中加了过载保护，使得该产品更安全可靠。 

作为优选，所述的电液阀通过螺纹插接在阀体上。