[实用新型]防推防盗报警直流点火器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种机动车的点火系统，具体的讲是一种防推防盗报警直流点火器。

背景技术

目前，摩托车普遍采用电子点火器来作为点火系统的控制装置的占了绝大部分，这种机构构造简单，维修方便，但存在明显不足之处：由于电子点火器存在点火角度控制精度差功能单一，车辆停驶时不具备防盗报警功能，导致车辆冷车难启动和存在被盗的顾虑。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种防推防盗报警直流点火器，使得在保证原点火系统构造简单的基础上，还具有消除误报警，车辆停驶主机不耗电，点火精度高可用作摩托车的点火系统的防推防盗报警直流点火器。

本实用新型是以如下技术方案实现的：本防推防盗报警直流点火器主要由电阻R1、VD1、VD2、变压器、电容C、可控硅、控制芯片、二极管、扬声器、步进电机、前链轮锁组成。其特征在于：红色线与控制芯片的电源端和变压器的初级端并联，绿色线与控制芯片的负极和可控硅的控制极并联，VD1一端与控制芯片连接，另一端与电阻R1连接，电阻R1另一端由引线引出，VD2一端与控制芯片连接，另一端与变压器的次级连接，变压器的负极与可控硅连接，电容C一端与VD2阳极连接，另一端引出引线，二极管一端与控制芯片连接，另一端与灰色线连接，步进电机的控制线与控制芯片连接，步进电机的外沿安装有前链轮锁，扬声器借助导线与控制芯片连接。灰色感应线在人体触摸后对地与的控制芯片形成回路，蓝/白色线导通，发动机启动后磁电机旋转，触发器产生的触发信号一路提供给变压器，变压器由12V直流电振荡为220V的交流电经VD2向电容C充电，触发器产生的信号另一路提供给控制芯片，控制芯片通过可控硅控制电容C的对地放电，以实现高压点火线圈的点火；当开关导通后，控制芯片没有感知灰色触发线的触发信号并且时间超过控制芯片的设定值，将把蓄电池的电能通过橙色线与黄色线输送到扬声器，从而控制扬声器的报警同时蓝/白色线将被断开，发动机不能启动，并导通蓝/白色线与白/蓝色线的电源，步进电机工作前链轮锁锁住链盘车辆无法推行，实现了防盗报警的控制功能。

与已有技术比较，使用本防推防盗报警直流点火器可解决点火器的点火精度差，磁电机退磁和低转速充电电压偏低，高速断火，点火器无防盗报警等弊端。

综上所述，正因为本防推防盗报警直流点火器具有解决点火器的点火精度差，磁电机退磁和低转速充电电压偏低，高速断火，无防盗报警，导致的冷车难启动和关闭电源自动防盗的功能，从而延长发动机的使用寿命和整车的防盗能力。

附图说明

图1是本实用新型防推防盗报警直流点火器的构造图。

图中1.电阻R1，2.VD1，3.VD2，4.变压器，5.电容C，6.可控硅，7.控制芯片，8.二极管，9.扬声器，10.步进电机，11.前链轮锁。

具体实施方式

图1是本实用新型防推防盗报警直流点火器的构造图，其构造是由电阻R1(1)、VD1(2)、VD2(3)、变压器(4)、电容C(5)、可控硅(6)、控制芯片(7)、二极管(8)、扬声器(9)、步进电机(10)、前链轮锁(11)组成。在图1中，红色线与控制芯片(7)的电源端和变压器(4)的初级端并联，绿色线与控制芯片(7)的负极和可控硅(6)的控制极并联，VD1(2)一端与控制芯片(7)连接，另一端与电阻R1(1)连接，电阻R1(1)另一端由引线引出，VD2(3)一端与控制芯片(7)连接，另一端与变压器(4)的次级连接，变压器(4)的负极与可控硅(6)连接，电容C(5)一端与VD2(3)阳极连接，另一端引出引线，二极管(8)一端与控制芯片(7)连接，另一端与灰色线连接，步进电机(10)的控制线与控制芯片(7)连接，步进电机(10)的外沿安装有前链轮锁(11)，扬声器(9)借助导线与控制芯片(7)连接。