[实用新型]一种悬挂油缸

说明书

技术领域

本实用新型主要涉及到车辆底盘用缓冲装置领域，特指一种油缸式缓冲设备。

背景技术

目前，对于车辆来说，为了保证其稳定性，使其适应各种复杂路面或保证其行进过程中的舒适性，均采用各种不同的技术来吸收整车的缓冲。例如，大吨位汽车起重机底盘，以往是在底盘上装设板簧来进行缓冲，但随着技术的不断进步，现已不再用板簧来吸收不平路面上对整车缓冲，而是采用悬挂油缸来实现。但是，现有的悬挂油缸大都采用结合了外部很多的液压元器件来共同完成，结构复杂，造成液压系统整体十分复杂，故障率大大提高，同时其密封介质一般为油气混合缸。

现有悬挂油缸为了达了缓冲目的，一般都加有单向阀来实现缓冲，同时活塞密封一般采用组合封或单独的格来圈，活塞杆密封一般采用斯特封加U形圈的设计，对于高频高速且有冲击运动的悬挂油缸，密封效果不好且寿命短。密封介质相对来说复杂，大部分都是油气混合缸。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题就在于：针对现有技术存在的技术问题，本实用新型提供一种结构简单紧凑、成本低廉、装配简单、工作稳定可靠、使用寿命长的悬挂油缸。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

一种悬挂油缸，包括缸体以及装设于缸体内的活塞杆、活塞，所述活塞连接于活塞杆的一端，活塞杆的另一端通过导向套套设于缸体内，所述缸体上装设有与外部供油设备相连的无杆腔进出油口和有杆腔进出油口，其特征在于：所述有杆腔进出油口包括管径不同且均与有杆腔连通的第一油路、第二油路以及旁支管，所述第一油路的管径大于第二油路的管径，所述旁支管内装设有锁闭件，所述旁支管内设有锁闭件容置部。通过锁闭件的移动控制使第一油路开与关，达到有杆腔进油速度快而回油速度慢的效果，最终达到缓冲的目的。

作为本实用新型的进一步改进：

所述活塞与缸体的内壁之间设有用来密封的第一斯特封和格来圈，所述导向套与活塞杆之间设有用来密封的第二斯特封和第三斯特封。

所述旁支管为连接第一油路和第二油路的连通管。

所述锁闭件为钢球。

与现有技术相比，本实用新型的优点就在于：本实用新型的悬挂油缸，具有结构简单紧凑、成本低廉、密封效果好、使用寿命长、缓冲效果好、密封介质单一、制造方便等优点，通过锁闭件即可完成主回油管路的启闭，十分简单可靠。

附图说明

图1是本实用新型的主视结构示意图；

图2是本实用新型的俯视局部结构示意图；

图3是图1中I处的放大结构示意图；

图4是图1中II处的放大结构示意图；

图5是图2中A-A处的剖视结构示意图。

图例说明

1、缸体；2、活塞杆；3、活塞；4、导向套；5、第一斯特封；6、格来圈；7、第三斯特封；8、无杆腔进出油口；9、无杆腔油道；10、有杆腔进出油口；11、第一油路；12、第二油路；13、旁支管；14、锁闭件；15、锁闭件容置部；16、第二斯特封。

具体实施方式

以下将结合具体实施例和说明书附图对本实用新型做进一步详细说明。

如图1、图2和图5所示，本实用新型的悬挂油缸，包括缸体1以及装设于缸体1内的活塞杆2和活塞3，活塞3连接于活塞杆2的一端，活塞杆2的另一端通过导向套4套设于缸体1内。缸体1上装设有与外部供油设备相连的无杆腔进出油口8和有杆腔进出油口10，该无杆腔进出油口8通过缸体1上开设的无杆腔油道9与缸体1内的无杆腔连通，有杆腔进出油口10通过缸体1上开设的第一油路11和第二油路12与有杆腔连通。本实施例中，有杆腔进出油口10包括管径不同且均与有杆腔连通的第一油路11、第二油路12以及旁支管13，第一油路11的管径比第二油路12的管径要大，旁支管13内装设有锁闭件14，旁支管13内设有锁闭件容置部15。通过锁闭件14在旁支路13中的移动控制使第一油路11的开与关，达到有杆腔进油速度快而回油速度慢的目的，最终达到缓冲的目的。锁闭件14可以采用钢球。本实施例中，旁支管13为连接第一油路11与第二油路12的连通管道。参见图3和图4，本实用新型中活塞3与缸体1的内壁之间设有用来密封的第一斯特封5和格来圈6，导向套4与活塞杆2之间设有用来密封的第二斯特封16和第三斯特封7，整体密封效果好、寿命长。

使用时，缸体1的一端与车辆的车架相连，缸体1的另一端与车辆的车桥相连，当活塞杆2伸出时，整车上升；当活塞杆2回缩时，整车下降；处于安装初始位置时，活塞3一般位于行程的中间位置。