[实用新型]一种带手刹的制动器

说明书

技术领域

本实用新型属于机动车辆制动器技术领域，特别是一种带手刹的制动器。

背景技术

制动器是使机械中的运动件停止或减速，在机动车辆中制动器的作用必不可少，主要用于行车中的制动和驻动，通常分别分为行车制动器和驻车制动器，即脚刹和手刹。在行车过程中，一般都采用行车制动器，便于在前进的过程中减速停车，且不单是使汽车保持不动，若行车制动失灵时才采用驻车制动，当车停稳后，就要使用驻车制动，防止车辆前行和后溜。通常在机动车中采用两套分开的制动系统，这样在实际应用中制动系统的可靠性和灵敏度还有待提高，同时也占据了空间，增大了重量，提高了成本。

为解决上述问题，人们想到了将行车制动器和驻车制动器合成一体，使两种制动系统可以同时作用来提高制动系统的可靠性和灵敏度，但如果采用液压驻车一体的制动装置结构非常复杂且成本高。于是人们提出了各种方案的制动器，例如，中国专利文献曾公开了一种钳盘式停车制动器【中国专利号：ZL200520051324.4；授权公告号：CN2813385Y】，包括制动器本体、活塞体、制动盘和制动片；制动盘固设于轮胎上，制动片加设于制动盘的两侧，活塞体设于制动器本体内且位于制动片的轴向位置上，活塞体通过一活塞体油管接口与行车制动总泵相连；一杠杆的一端固设于制动器本体一端的支座上，另一端与车辆的手刹拉线相连，且该拉杆上还设有与制动器本体相连的弹簧；该活塞体内套设有一推杆，推杆的一端伸出活塞体外与一凸轮相触，该凸轮固定于支座上；推杆的另一端则通过一活塞环套设于活塞体内，且在推杆与活塞环的连接处设有卡簧。

该钳盘式停车制动器虽然提供了设有手刹机构的制动器，但仍存在以下问题：一、该钳盘式停车制动器通过位于活塞体内的呈圆锥塞状的推杆与相匹配的活塞环之间的作用力及活塞环与活塞体之间的静摩擦力带动活塞体运动，结构复杂，对作用力之间的关系要求复杂，同时对各个相关的零部件材料要求高。二、该钳盘式停车制动器利用活塞体内的制动液压差来推动改变推杆与活塞环相对活塞体的位置，达到补偿制动片的磨损量，从而对制动液压差要求高，且具有不稳定性，实施效果差。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种结构简单有效、易于在原制动器上实现手刹作用并同时能够补偿刹车片磨损的带手刹的制动器。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种带手刹的制动器，包括钳体和设置在钳体上的刹车片，所述的钳体内具有油腔，在所述的油腔内设有能够推动刹车片运动的活塞，其特征在于，所述的钳体上穿设有顶销，所述的顶销位于油腔的一侧且顶销的内端抵靠在上述的刹车片上，外端穿出钳体联接有能够驱动顶销沿钳体轴向滑动的手动驱动机构。

本带手刹的制动器即为在钳盘式制动器的钳体上设置能够直接推动刹车片运动的手刹装置，手刹装置包括顶销和手动驱动机构，从而使同一制动器中即可液压制动也手刹制动，提高了制动系统的可靠度和灵活性，及能够减少车辆的成本和空间。刹车片包括由底板和固连在底板上由耐磨材料制成的摩擦块组成。顶销抵靠在底板上，顶销的轴向作用力方向与活塞的作用力方向相同。顶销位于油腔外侧并直接作用在刹车片上，具有结构简单有效，易于实现等特点。

在上述的带手刹的制动器中，所述的油腔的两侧均设有一根顶销。油腔两侧设置的顶销避免了顶销穿入油腔而产生的需要密封，同时刹车片受到两根顶销同时作用且作用点中心对称，从使刹车片更受力均匀，作用更有效。

在上述的带手刹的制动器中，所述的手动驱动机构包括转动连接在钳体上的凸轮轴和固连在凸轮轴上的摇臂，所述的凸轮轴离心部同时抵靠在两根顶销的外端面上。利用摇臂转动偏心凸轮，使凸轮抵触并推动顶销实施制动，从而减少制动施力，简化结构，达到有效作用。

在上述的带手刹的制动器中，所述的手动驱动机构包括铰接在钳体上的摇臂和固连在摇臂一端的压杆，另一端为与手刹拉线相连端；所述的摇臂上与钳体相铰接的铰接点位于靠近压杆处，所述的压杆同时抵靠在两根顶销的外端面上。所述的推动顶销有效的利用了摇臂的杠杆原理，摇臂的与手刹拉线相连端到铰接点的距离远远大于压杆到铰接点的距离，从而能够有效的降低操纵者所需施加的力，从而使操纵更为轻松方便，提高制动效果。

在上述的带手刹的制动器中，所述的钳体上固连有支座，上述的摇臂铰接在支座上。支座可通过螺栓等连接方式固连在钳体上，摇臂通过支座铰接能够方便安装摇臂，同时能够减少对原有钳体的改动，避免需对钳体重新设计和制造其模具，从而有效降低了生产成本。