[实用新型]一种防锈耐高温缸套

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车发动机上的缸套，更具体地说是涉及一种防锈耐高温缸套。

背景技术

在我国的汽车工业中，汽车发动机多为内燃机，内燃机是汽车个组成部件中最重要的组成部分，而缸套又是内燃机的心脏零件，它的性能直接关系到整车的性能指标，因此多年来对缸套的开发研究一直被列为汽车工业中的重要课题之一，吸引了无数的科研院所、大专院校、企业等许多专家、学者投入研究中，研发出了一个又一个的新型缸套，并成功得到应用，为国家填补了技术空白，也在一定程度上减少了进口。

气缸内表面由于受高温高压燃气的作用并与高速运动的活塞接触而极易磨损。为提高气缸的耐磨性和延长气缸的使用寿命而采用不同的气缸结构形式和表面处理方法。气缸结构形式有三种：无气缸套式、干气缸套式、湿气缸套式。

无气缸套式机体即不镶嵌任何气缸套的机体，在机体上直接加工出气缸。

干式缸套不与冷却液接触，壁厚为0.5-3mm，外表面和气缸套座孔内表面均须精加工，以保证必要的位型精度和便于拆装。为了获得与缸体间足够的实际接触面积，保证缸套的散热和定位，缸套的外表面和与其配合的汽缸体承孔的内表面都有一定的加工精度，二者一般采用过盈配合。

湿式缸套外壁与冷却液直接接触，使水道与缸筒大面积连通，完全通过缸套隔离冷却水和汽缸工作室，壁厚5-8mm，利用上下定位环带实现径向定位，轴向定位靠气缸套上部凸缘与机体顶部相应的支承面配合实现。

对于湿式缸套，由于缸套外表面直接去冷却水接触，利用冷却水流过高温零件的周围而将热量带走，然而，缸套使用时间长了以后，缸套与冷却水接触的表面处易生锈，且水套中的水温不断变化，容易引起外表面变形。由于活塞在做功过程产生大量的热，缸套表面温度急剧上升，容易导致缸套破裂，冷却水进入缸套中，由此，容易导致爆炸等事故的发生，同时也降低了缸套的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型提供的一种防锈耐高温缸套，其目的在于：克服现有的缸套本体与冷却水接触的表面处易生锈，不耐高温的缺点。

本实用新型采用的技术方案如下：一种防锈耐高温缸套，包括缸套本体，所述的缸套本体与冷却水接触的表面处设有防锈耐高温层。

所述的防锈耐高温层为防锈耐高温漆层。

所述的防锈耐高温层厚度为0.05-0.2mm

由上述对本实用新型的描述可知，和现有的技术相比，本实用新型的优点在于：由于缸套本体与冷却水接触的表面处设有防锈耐高温漆层，起到防锈耐高温的作用且防锈耐高温层厚度为0.0-50.2mm，因此，缸套本体外表面与冷却水长时间接触后也不易生锈。活塞在缸套本体内摩擦做功产生大量的热量，也不易使缸套本体在高温环境中变形、破裂。由此避免了缸套破裂，冷却水进入缸套中带来的一系列爆炸等事故的发生。又由于防锈耐高温漆层表面平整光滑，减小了摩擦系数，因此，冷却水在带走热量的同时，也较小了对防锈耐高温漆层的摩擦，也较小了缸套破裂的危险。

附图说明

图1为一种防锈耐高温缸套的剖面示意图。

具体实施方式

如图1所述，一种防锈耐高温缸套，包括缸套本体1，缸套本体1套接在气缸体2内，并且在缸套本体1与气缸体2之间形成填充冷却水的水套3，缸套本体1与冷却水接触的表面处设有防锈耐高温漆层4。所述的防锈耐高温漆层4的厚度为0.1mm。

由图1可知，当活塞在缸套本体1内摩擦的过程中产生大量的热量，由于缸套本体1与冷却水直接接触，可快速带走热量，而缸套本体1与冷却水接触的表面处设有防锈耐高温漆层4，起到防锈、耐高温的作用，因此，可防止缸套本体1与冷却水接触的表面处生锈，而活塞与缸套本体1摩擦发出的大量热，也不易使与冷却水接触的缸套本体1表面处因为温度变化破裂，防止冷却水进入缸套本体1内带来爆炸的危险。因此，冷却水在带走热量的同时，也不会对磷酸盐层4造成太大的腐蚀，防锈耐高温漆层4对缸套本体1起到保护作用。

上述仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的设计构思并不局限于此，凡利用此构思对本实用新型进行非实质性的改动，均应属于侵犯本实用新型保护范围的行为。