[实用新型]飞机航行灯和频闪灯雷电防护装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及飞机航行灯和频闪灯的雷电防护电路。

背景技术

飞机航行灯和频闪灯是飞机上指引飞机飞行位置，防止飞机间产生误撞的一种安全装置，正常工作时需要由飞机内部的电源和信号源提供工作电源和同步触发信号。由于飞机航行灯和频闪灯通常是处于飞机的雷电高发区，当飞机航行灯和频闪灯遭雷击时，飞机航行灯和频闪灯上将感应雷电高电压和雷电大电流，并会沿着飞机航行灯和频闪灯的电源线及飞机频闪灯的信号线进入飞机内部，从而对飞机造成难以预测的危害。

实用新型内容

本实用新型是为避免上述现有技术所存在的不足之处，提供一种飞机航行灯和频闪灯雷电防护装置，以保证飞机安全。

本实用新型解决技术问题采用如下技术方案：

本实用新型飞机航行灯和频闪灯雷电防护装置的结构特点是在航行灯和频闪灯的电源回路及频闪灯的信号回路中分别设置在正常工作状态下呈高阻态，在雷击状态下为雷电提供泄放通道的雷电抑制器。

本实用新型飞机航行灯和频闪灯雷电防护装置的结构特点也在于：

设置与所述频闪灯相连接的频闪灯触发装置，所述雷电抑制器设置在频闪灯触发装置的电源回路和信号回路中。

设置与频闪灯相连接的频闪灯触发装置，所述雷电抑制器设置在频闪灯与频闪灯触发装置之间的电源回路和信号回路中。

所述雷电抑制器为金属氧化锌陶瓷压敏器件或瞬态抑制二极管器件。

所述雷电抑制器是由金属氧化锌陶瓷压敏器件和瞬态抑制二极管器件并联组合构成。

本实用新型中，当飞机正常飞行时，雷电抑制器呈现高阻状态，不影响飞机航行灯和频闪灯正常工作；一旦飞机航行灯和频闪灯遭雷击，当航行灯和频闪灯上感应的雷电高电压和雷电大电流超过雷电抑制器的标称电压和电流时，雷电抑制器将依据自身的非线性伏安特性，将飞机航行灯和频闪灯上感应的雷电高电压和雷电大电流进行抑制泄放，与已有技术相比，本实用新型在飞机航行灯和频闪灯上感应出雷电高电压和雷电大电流时，可以对飞机内部电源和信号源实施有效保护，从而保证飞机的安全。

附图说明

图1为本实用新型航行灯的电路原理图。

图2为本实用新型中雷电抑制器组成原理图。

图3和图4分别为本实用新型频闪灯的电路原理图。

具体实施方式

本实施例是在飞机航行灯和频闪灯的电源回路及频闪灯的信号回路中分别设置在正常工作状态下呈高阻态，在雷击状态下为雷电提供泄放通道的雷电抑制器。

在图1中，雷电抑制器3可以为金属氧化锌陶瓷压敏器件，正常状态时，在飞机内部电源V的作用下，金属氧化锌陶瓷压敏器件呈高阻状态，当飞机航行灯5上感应的雷电高电压超出所选金属氧化锌陶瓷压敏器件的标称电压值范围时，金属氧化锌陶瓷压敏器件依据自身的非线性伏安特性将呈现低阻状态，从而将飞机航行灯上感应的雷电高电压和雷电大电流进行抑制泄放，起到保护飞机内部电源及设备的效果。

在图1中，雷电抑制器3也可以为瞬态抑制二极管器件，瞬态抑制二极管的作用是当飞机航行灯受到雷电瞬态高能量冲击时，使进入飞机航行灯电源线两端的电压钳位于飞机内部电源的安全范围内，从而对飞机内部电源及设备进行有效保护。

图2所示，雷电抑制器3也可以为金属氧化锌陶瓷压敏器件R和瞬态抑制二极管TVS并联组合构成，其中瞬态抑制二极管器件可以为单向结构，也可以为双向结构。

在图3和图4中，雷电抑制器可以为金属氧化锌陶瓷压敏器件或瞬态抑制二极管器件或由金属氧化锌陶瓷压敏器件R和瞬态抑制二极管器件TVS并联组合构成。

具体实施中，

如图1所示，飞机航行灯5的电源线4是通过雷电抑制器3的接线端子1，并与接线端子1呈“V”型引向飞机内部电源端线V，飞机航行灯5的接地线6和雷电抑制器3的接地端子2分别就近引向地GND。

参见图3，设置频闪灯触发装置5，频闪灯2与频闪灯触发装置5相连接，在频闪灯触发装置5的电源回路和信号回路中分别设置电源回路雷电抑制器6和信号回路雷电抑制器7。

图3所示，飞机频闪灯2的高压电极1通过频闪灯触发装置5和电源回路雷电抑制器6引向飞机内部电源端线V；频闪灯2的触发极3通过频闪灯触发装置5和信号回路雷电抑制器7引向飞机内部信号源S；飞机频闪灯2的低压电极4、电源回路雷电抑制器6以及信号回路雷电抑制器7的接地端子分别就近引向地GND。

参见图4，设置飞机频闪灯触发装置5，频闪灯2与频闪灯触发装置5相连接，在频闪灯2与频闪灯触发装置5之间的电源回路和信号回路中分别设置雷电抑制器。