[实用新型]一种用于导航设备的方舱结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及为军用设备提供载体的方舱结构，尤其涉及一种用于导航设备的方舱结构。

背景技术

在我国用方舱装载电子设备已有二十年历史。而且现代军用设备越来越多地采用方舱作为工作平台，来实现设备系统的战时功能。

二十年来，方舱的发展从单一的骨架方舱到大板式骨架方舱多种类型，其结构都是用合金铝板做舱壁外包板，方钢管做骨架，夹层填充聚氨脂发泡材料，内包板为木塑复合板、木胶合板、玻璃纤维复合板、合金铝板等。和平时期，方舱需要提供良好的人机环境，以抵抗日晒、风雨等恶劣天气的影响。战时要减小遭受进攻型武器打击时的破坏程度。因此传统的方舱结构已不适应当今军用装备的需求。所以目前的方舱发展的方向是采用高强度的材料，以提高其防冲击抗穿透的能力。

发明内容

鉴于上述现有技术状况，本实用新型的目的是根据当今军事装备的需求，研制设计一种用于导航设备的方舱结构，该方舱结构为飞机导航指挥系统提供良好的人机环境。方舱的最大外形尺寸：3500mm×2438mm×2000mm(长×宽×高)。

产品设计中具体贯彻：让方舱尽可能创造良好的工作环境条件；执行国标、军标、行业标准，提高标准化、通用化、系列化程度。

本实用新型为实现上述目的所采取的技术方案是：一种用于导航设备的方舱结构，包括由数块舱板装配而成的舱体，舱体内安装有大天线罩和用于固定大天线罩的挡板，其特征在于：每块舱板包括骨架、内包板、外包板和硬质聚氨酯泡沫板，骨架采用铝型材焊接而成，内包板和外包板采用铝板，且分别与骨架粘接固定，硬质聚氨酯泡沫板置于内包板与外包板之间，且与内包板和外包板粘接压制成一体。

本实用新型所产生的有益效果是：由于采用高强度的材料进行设计，提高了方舱结构防冲击抗穿透的能力，同时为导航设备提供了良好的人机环境，进而适应和满足了当今军用装备的需求。

附图说明

图1是本实用新型整体外形结构示意图。

图2是本实用新型舱板结构剖面示意图。

图3是本实用新型的舱板之间角连接方式示意图。

图4是本实用新型的包角与舱板之间连接方式示意图。

图5是本实用新型的大天线罩及挡板安装示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步说明。

参照图1和图2，一种用于导航设备的方舱结构包括由数块舱板2装配而成的舱体1，舱体1内安装有大天线罩7和用于固定大天线罩7的挡板6，每块舱板2包括骨架21、内包板22、外包板23、硬质聚氨酯泡沫板24，骨架21采用铝型材焊接而成，内包板22和外包板23采用铝板，且分别与骨架21粘接固定，硬质聚氨酯泡沫24置于内包板2与外包板23之间，且与内包板22和外包板23粘接压制成一体。

舱体1还包括PVC板26，PVC板26分别与内包板22粘接固定。

参照图3，舱体1包括六块舱板(上舱板、下舱板、前舱板、后舱板、左舱板和右舱板)，各舱板2之间由外包边3、内压条4通过铆钉铆接铆接。其中外包边共设12条，内压条共设12条。

参照图4，各舱板2之间由包角5通过螺栓固定连接。包角共设8个。

参照图5，大天线罩7采用玻璃纤维增强塑料制作而成，且与舱板2粘接固定，并通过挡板6用螺栓固定在舱板2上。挡板由多层板制作，模拟成大天线罩。

方舱在制作过程中，首先对舱骨架进行焊接(可断续焊接)，在其中间填充聚氨酯泡沫板(进行隔热处理)，可利用垫板控制各舱板成型后的厚度(保证组舱顺利)，内外用1.2mm厚的铝板(包板)进行粘接。各舱板压制完毕后，进行统一组舱，用外包边、内压条与各个舱板间用铆钉铆接，在八个角处用包角与各个舱板间用螺栓连接。舱体组合完毕后，对舱体作漆，安装舱内外零部件。方舱外观及内部要整洁、美观、大方。方舱在电气布线时合理布置，提高车内电磁环境兼容性；方舱内线缆布设加装走线槽，提高布线的美观性。供电系统的电缆线和导线，选取合适的承载能力、耐压指标，满足使用环境的产品。舱内设备要求有良好的接地，在舱板埋宽100mm厚1mm铜带。舱板上安装有接地轴铜螺钉。由于导航设备安装存在要求精度较高的问题，在钻孔攻丝过程中，可采用制作多个样板的措施来弥补。

根据以上方舱结构形式不难看出，方舱采用大板粘接结构形式，舱骨架采用铝型材代替方钢管与成形铝材结构件组焊而成，各舱板之间通过内压条、外包边、包角用铆钉、螺栓连接，方舱在经受瞬间大冲击和高空跌落时会严重变形或散落，经校飞试验，完全达到了上级下达的技术战术指标要求：在拉、压载荷超过15kN或扭矩载荷超过18kN时方舱本体会完全破碎。