[实用新型]拉手阻尼器内外壳体铆接装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种拉手阻尼器的加工装置，尤其涉及一种阻尼器内壳和外壳体铆接装置。

背景技术

用在汽车拉手上的阻尼器包括外壳及相对外壳能转动的内壳，一般通过铆接工艺将两种连接，现有的针对阻尼器的铆接工装通过气缸冲压实现，但存在诸多不足：首先，内外壳翻边铆接后同轴度低，影响阻尼器的回位性能；其次，翻边铆接接痕粗糙、不光滑，质量差，不牢固；最后，每个工序需要人工操作才能完成，生产效率较低。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述的技术现状而提供一种内外壳同轴度高的拉手阻尼器内外壳体铆接装置。

本实用新型所要解决的又一个技术问题是提供一种翻边铆接接痕光滑、无毛刺的拉手阻尼器内外壳体铆接装置。

本实用新型所要解决的再一个技术问题是提供一种均一性佳、产品合格率高的拉手阻尼器内外壳体铆接装置。

本实用新型所要解决的再一个技术问题是提供一种生产效率高的拉手阻尼器内外壳体铆接装置。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：拉手阻尼器内外壳体铆接装置，其特征在于包括

工作台板，底部设有用于支撑的支脚，中部具有供阻尼器定位的定位孔；

预压气缸，设于前述工作台板上方，并动力输出端具有能自上而下作用于待加工阻尼器的预压块；

铆压气缸，设于前述工作台板下方；

托板，底部与前述铆压气缸的动力输出端连接，上端面设有自下而上作用于待加工阻尼器的铆头；

加热器，铆接时用于加热前述的铆头；以及

导向机构，能使前述托板进行竖直方向的直线运动。

为保证预压气缸、铆压气缸相对工作台板的驱动方向始终稳定在直线运动轨迹中，以提高产品的同轴度，所述预压气缸设于一第一固定板上，所述的铆压气缸设于一第二固定板上，前述的第一固定板和第二固定板均通过连杆固定于所述的工作台板上，并且，前述连杆外壁套设有中空的立柱以实现第一固定板及第二固定板均与工作台板的间隔固定设置。

作为优选，所述的导向机构包括导向套，该导向套设于所述的托板上并套设于所述立柱外壁。

作为优选，所述的加热器为环形设于铆头外周的加热圈，加热均匀，保证工件铆接处光滑无毛刺。

为使热铆接的工件能迅速降温，所述铆头沿轴向设有一气流通道，一冷却管接头设于所述的托板上并于前述的气流通道相接。

铆头和托板的固定连接方式优选如下设计：所述的托板上端面具有容置槽，并设有一固定块，该固定块中部开设有一具有内螺纹的通孔，该通孔与前述容置槽对应设置，一具有外螺纹的螺丝或螺栓倒立地设于前述的通孔内并头部位于该容置槽内，所述的铆头底端成型有内螺纹的连接槽并通过该连接槽与前述螺丝或螺栓的尾部螺接固定。

进一步提供铆头下端的牢固性和稳定性，所述固定块的通孔内具有一内台阶而使通孔的上端部内径大于下端部内径，所述的铆头底端部分伸入前述的通孔并与螺丝或螺栓尾端螺接固定。

所述的托板上端面具有容置槽，并设有一固定块，该固定块中部开设有一具有内螺纹的通孔，该通孔与前述容置槽对应设置，一具有外螺纹的螺丝或螺栓倒立地设于前述的通孔内并头部位于该容置槽内，所述的铆头底端成型有内螺纹的连接槽并通过该连接槽与前述螺丝或螺栓的尾部螺接固定，

所述的铆头沿轴向设有一气流通道，一与外接气源连接的冷却管接头设于前述容置槽一侧的端口，并且，所述的螺丝或螺栓沿轴向具有一能将冷却管接头中的冷却气体通过容置槽后引入到铆头气流通道的流道。

为提高设备的自动化程度，以提高生产效率，该装置还包括一控制器，该控制器的控制输出端分别与所述预压气缸的控制输入端，铆压气缸的控制输入端，加热器的控制输入端，外接气源的控制输入端连接。

所述的工作台板上向下伸出设置有至少一个用于阻止所述托板继续向上移动的限位螺杆。限位螺杆可以保证铆头伸入阻尼器的深度限制在一定水平，保证产品的均一性。

所述的托板下端面设有一连接块，而所述铆压气缸动力输出端的活塞杆膨大头部则限位于前述连接块的限位槽内。这样铆压气缸与托板始终连接为一体，不会发生驱动方向上的偏移，保证加工精度。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：采用预压气缸进行精确定位，利于提高工件的同轴度，从而改善了阻尼器的回位性能，由加热器完成热铆接，导向机构能保证铆接的加工精度，整体结构简单，通过控制预压气缸和铆压气缸即可完成热铆接，操作方便。

附图说明

图1为实施例结构示意图。

图2为图1中沿B-B方向的部分剖视图。

图3为图2中C部的放大图。