[实用新型]一种混凝土轨道板用变形钢丝

说明书

技术领域

本公开文件涉及一种变形钢丝，特别是涉及一种混凝土轨道板用变形钢丝。

背景技术

我国铁路运输路线正向快速发展，一方面加速改造原有路线，一方面加快建设城际高速铁路客运专线，既要保证高速列车安全运行，又要保证列车运行中平稳的信号传递，高速铁路轨道均采用无咋路基和铺路基用的预应力混凝土轨道板，该轨道板的配筋网片采用精轧螺纹钢筋，其网片的横纵钢筋搭接交点采用绝缘的塑料卡环，一块板中有两千多个交点，这样给施工带来很大麻烦，而且如果一个交点搭接绝缘不好，那么整块轨道板报废。另外，现有轨道板的配筋网片为使横纵钢筋绝缘，采用环氧树脂的精轧螺纹钢筋效果好，但制造成本太高。另外，钢筋与混凝土的握裹面积也决定了其互相连接的紧密程度，而现有技术中钢筋与混凝土的握裹面积也过小。

实用新型内容

本实用新型为解决上述技术问题而提供一种混凝土轨道板用变形钢丝，其一方面可以降低混凝土轨道板的制造成本，另一方面可以增加钢筋与混凝土的握裹面积。

本实用新型提供了一种混凝土轨道板用变形钢丝，包括：钢筋，其以精炼无扭控冷高速轧制盘条作为原料制成；第一刻痕面，其设于所述钢筋的外表面上；第二刻痕面，其与所述第一刻痕面平行设置与所述钢筋外表面上，且间距为固定值，且相对于所述钢筋，其和所述第一刻痕面具有相同的角度方向；第三刻痕面，其与所述第二刻痕面平行设置与所述钢筋外表面上，且间距为固定值，且相对于所述钢筋，其和所述第一刻痕面及第二刻痕面具有相反的角度方向；第四刻痕面，其与所述第三刻痕面平行设置与所述钢筋外表面上，且间距为固定值，且相对于所述钢筋，其和所述第三刻痕面具有相同的角度方向；铸塑结点，其设于所述钢筋的外表面上的所述第一刻痕面、第二刻痕面、第三刻痕面以及第四刻痕面之间的空隙处。

优选地，所述第一刻痕面、第二刻痕面、第三刻痕面以及第四刻痕面的深度为0.15-0.28mm、长度为3.95-4.05mm以及节距为6.95-9.05mm。

优选地，所述铸塑结点的长度为20.5-26.8mm以及外圆直径为10.8-10.9mm。

优选地，所述第一刻痕面、第二刻痕面、第三刻痕面以及第四刻痕面中刻痕的方向与所述钢筋的素线方向成50°角。

优选地，所述第一刻痕面、第二刻痕面、第三刻痕面以及第四刻痕面互成130°角。

优选地，所述钢筋的直径为9.0mm。

优选地，所述铸塑结点采用聚乙烯(Polyethylene，PE)塑料铸成。

优选地，所述间距的固定值的范围是0.5-1.5mm。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的钢筋韧性指标好，强度比精轧螺纹钢筋高，本实用新型的制造成本低于精轧螺纹钢筋的制造成本。由于本实用新型的表面有四面刻痕钢丝，增加了钢筋与混凝土的握裹面积，由于纵横钢筋的搭接处铸塑和绝缘效果好，对提高混凝土轨道板的质量，尤其对轨道板信号传递技术起到了关键性作用，使用效果非常好。同时，由于该四面刻痕中的两面具有相同布局的刻痕和另外两面具有相同布局的刻痕具有相对的布局模式，使得其在和混凝土接合时具有更好的稳定性。

附图说明

图1为本实用新型一实施例的结构示意图；

图2为本实用新型与纵向钢筋搭配使用时的结构示意图。

具体实施方式

下面举个较佳实施例，并结合附图来更清楚完整地说明本实用新型。

如图1所示，本实用新型混凝土轨道板用中等强度绝缘定点铸塑的变形钢丝包括一根钢筋1和四面刻痕，四面刻痕分别设在钢筋1的外表面上，其中第一刻痕面2和第二刻痕面(未示出)的角度方向一致，第三刻痕面3和第四刻痕面(未示出)的角度方向也一致。但第三刻痕面3和第四刻痕面的方向与第一刻痕面2以及第二刻痕面的角度方向相反。其中四面刻痕的深度均为0.15-0.28mm，四面刻痕的长度为3.95-4.05mm，四面刻痕的节距为6.95-9.05mm。四面刻痕互成130°角，第一刻痕面、第二刻痕面、第三刻痕面以及第四刻痕面中刻痕的方向与所述钢筋的素线方向成50°角。本实用新型混凝土轨道板用中等强度绝缘定点铸塑的变形钢丝的抗拉强度为31470mmpt，其直径为9.0mm。

本实用新型混凝土轨道板用变形钢丝还包括铸塑结点4，铸塑结点4铸塑在钢筋1上，且位于第一刻痕面、第二刻痕面、第三刻痕面以及第四刻痕面之间的空隙处。铸塑结点3的长度为20.5-26.8mm以及外圆直径为10.8-10.9mm。