[实用新型]轻型列车转向架

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种在低造价及小断面新型地铁隧道或轻轨上运行的小型化轻型列车使用的转向架。更具体地说，它涉及一种适合小断面车体的轻型列车转向架。

背景技术

轨道交通是节能、快速、占地少的交通系统，地铁及轻轨等立体轨道交通更具优势。但是传统地铁的列车及隧道结构体积大、工期长和造价高，基本照搬火车的设计，使尺寸和自重接近传统列车，0.9米直径车轮、3.0×3.7米的大断面车身和来自传统列车的复杂又笨重的底盘机构，也直接影响到地铁隧道的设计、造价、成本、能耗及噪音。地铁短途运行、便捷要求和巨大普及需求，极需发展一种真正的低价又高效的轻轨，小断面尺寸列车、轻量及小型化。需要采用小尺度及轻量化的新型底盘系统，进而减小整车结构尺度、自重及高度，达到2.3×2.65米小断面轻型列车的目标。由于车身结构属于成熟技术，因而改进重点集中在底盘即列车转向架上。

发明内容

本实用新型的目的是利用现有的成熟技术，提出一种结构简单适用于小断面车体的轻型地铁列车等城市客运列车的轻型列车转向架。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种轻型列车转向架，包括，转向架本体1、动力单元37、动力安装框27、减震板22和制动机构2，其特征在于：所述的转向架本体1呈田字形框架结构，转向架的水平向结构尺度(长度或宽度)与垂直向的平均结构厚度之比为(6.5～14.5)，位于前后轴之间的转向架腰部25处结构厚度最大，转向架腰部之外的转向架结构厚度向转向架前后端部39逐渐减薄，前后端部39处的结构厚度是转向架腰部处厚度的75％，转向架本体设有转向销孔9、转向轴承安装槽5、端部凹槽20、制动设备安装凹槽16、底面中部凹槽36和田字形结构转向架的四个端角部位各有一个动力设备孔35，动力设备孔由矩形断面的轨轮格31和靠近中部的电机格11两个相互连通的垂直向通孔区域构成，两区域间有竖向凸棱30分隔，轨轮格位置比电机格更趋向转向架前后端部(0～100)毫米，使得转向架端部的轨轮格端侧壁10比相邻的电机格侧壁6向前后水平向凸出(85±55)毫米，壁厚(75±15)毫米的轨轮格端侧壁下半部比轨轮格外侧壁3厚50％以上，上半部成斜面23并开有底面尺寸是(75±25)×(50±10)毫米的端部凹槽20，端部凹槽底面有装设压力传感器15的孔34，转向架本体底面位于轨轮格前后壁的底部设有深(15±10)毫米的减震凹槽32，端部凹槽和减震凹槽间垂直间隔不小于10毫米；所述的动力单元37由装在动力安装框(27)上的轨轮8及驱动电机12构成，轨轮在动力安装框内，驱动电机固定在动力安装框的轴承座侧壁24上，支撑轨轮轴的筒型轴承座21与轴承座侧壁成一体，筒型轴承座21向框内凸出(45±25)毫米，轨轮与轮轴端26键固定，轮轴另一端伸出轴承座侧壁之外配合驱动电机，动力单元靠动力安装框的矩形筒四壁与轨轮格31内壁面滑动配合；所述的动力安装框(27)主体部分是矩形横截面的筒形结构，动力安装框框内部的横截面尺寸比所容纳的轨轮和筒形轴承座组合的横向尺寸均大2％以上，轴承座侧壁24壁厚(40±15)毫米，比其它侧壁加厚40％以上，与侧壁24相对的侧壁上开有侧壁孔38，动力安装框的外壁面上开设有直槽29，直槽间距(65±35)毫米、槽宽(45±25)毫米、槽深(1～5)毫米，动力安装框在前后侧壁底部外伸有水平向翼板13；所述的减震板22是表面有圆台形凸起阵列的弹性体，减震板设在翼板13顶面与矩形减震凹槽32之间；所述的制动机构2包括压力制动分泵4和电磁制动器17，制动分泵和电磁制动器均安装在制动设备安装凹槽16内，两种制动器均靠其底部固定的制动蹄片19与轨道顶部直接接触来磨擦制动，制动蹄片主体是扁六方体，制动分泵或电磁制动器柱塞向下推动制动蹄片与轨道直接接触产生磨擦制动。

上述技术方案中，所述的转向架本体1的三维结构尺寸是(1450±600)×(1350±350)×(165±75)毫米。

上述技术方案中，所述的轨轮格31的横向尺寸是(330±90)×(175±65)毫米，轨轮格外侧壁3厚度是(33±15)毫米。

上述技术方案中，所述的电机格11的横向尺寸是(320±80)×(240±70)毫米，电机格侧壁6厚度是(35±15)毫米。

上述技术方案中，所述的制动设备安装凹槽16的水平截面尺寸是(220±90)×(120±60)毫米。

上述技术方案中，所述的转向轴承安装槽5的平均半径尺寸是(100±65)毫米。