[实用新型]一种用于硅油风扇离合器的阀片机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机冷却系统中的硅油风扇离合器，具体为一种用于硅油风扇离合器的阀片机构。

背景技术

节约能源是国家经济发展的一项长远方针。根据有关资料表明，汽车5~10%的能量消耗在发动机的风扇运转上，而汽车发动机的实际运行过程中，一般只需要风扇在5~10%的时间内保持运转就可以满足冷却要求，所以现有技术中，存在一种硅油风扇离合器，采用该离合器的发动机风扇，可以使得风扇在发动机需要冷却时才开始工作，发动机不需要冷却时风扇不工作。

现有的汽车硅油风扇离合器，其结构为：包括主轴、固定连接的前盖和后盖、设置于前盖和后盖之间且固定于主轴的主动板、设置于前盖、后盖、主动板中的油路系统；所述油路系统包括用于存储硅油的储油腔、用于离合前盖、后盖与主动板的动力腔、用于连接储油腔和动力腔的进油孔和回油孔；在所述油路系统进油孔的进油口处对应设置有阀片，该阀片与一个感温装置相连，该感温装置可感受从散热器吹来的空气温度并产生热变形来驱动阀片动作，进而控制进油孔的进油口处的开通和关闭。

其工作原理为：感温元件被经过散热器的空气流加热到一定温度点时产生的变形量促使离合器中的阀片打开进油孔，从而储油腔中的硅油将在离心力作用下经过进油孔进入到动力腔，由于硅油粘性较大，而动力腔是主动板与前盖和/或后盖之间形成的腔室，故当动力腔中进入硅油后，硅油的粘性剪切力促使离合器前后、后盖跟随主动板旋转，进而驱动固定在后盖上的风扇旋转；动力腔中的硅油越多，离合器传递的力矩越大，离合器的滑差也越小，相应风扇的转速也越高，风量增大；当作用在感温元件上的空气流温度降低时，感温元件的变形量将减少甚至不足以使阀片打开阀孔，从而阻止储存在储油腔中的硅油进入动力腔，同时动力腔中的硅油却在离心力作用下通过回油孔回流到储油腔，这样动力腔中的硅油减少，离合器传递的力矩变小，滑差增大，风扇转速降低，风量减少。

但是现有离合器的阀片完全不能实用于新型硅油离合器利用电磁力驱动阀片动作的工作原理，所以有必要开发一种满足新型硅油离合器使用条件的阀片机构。

实用新型内容

针对现有技术中的上述不足，本实用新型的目的在于提供一种控制进油阀孔开启、闭合时反应灵敏度高，而且阀片的可靠性好的阀片机构；并基于该阀片机构可以得到一种能够平滑的调节风扇转速以及能够根据发动机的实际风量需求进行送风，特别是风扇离合器在变速时能够迅速作出反应的硅油风扇离合器。

本实用新型的技术方案：一种用于硅油风扇离合器的阀片机构，其特征在于，所述阀片机构包括阀片和用于与电磁铁机构配合的衔铁，阀片的中部以主动板上的限位凸台侧边为支点形成杠杆结构，阀片的一端与油路系统的进油阀孔配合，阀片的另一端与衔铁固定连接；所述衔铁的另一端被向上限制在主动板上的一个限位块内。

在衔铁的下端还设有一个弹性块，所述电磁铁机构通电时衔铁压缩弹性块使其发生弹性形变。当电磁铁机构断电或电流减小时，衔铁受到的磁力减小，衔铁对弹性块的压力也相应的减小，这时弹性块将在自身弹力作用下恢复原形，在这个过程中弹性块将带动衔铁向上旋转，从而实现了控制进油阀孔张开的目的。

所述衔铁的两侧分别固定有一块弹簧片，在每块弹簧片上各设有一个用于与主动板连接的螺孔。

本实用新型的阀片机构采用了杠杆原理，当一端上升时，另一端将下降，这样通过控制其中一端的升、降即可实现控制另一端阀片的降、升，从而实现了灵活控制进油阀孔的开启、闭合的目的。

相对于现有技术，本实用新型的阀片机构由于在阀片上连接了一片衔铁，而且在主轴上设置了电磁铁机构，因此通过对电磁铁通电可以产生磁场，从而使主轴对衔铁产生磁吸力，来控制衔铁的移动，进而带动阀片实现开启和闭合阀孔；这种用电磁铁带动阀片开、闭的方式在控制时的灵敏度明显提高，不会因为对温度检测不准确而造成反应滞后，能够在第一时间控制阀孔的开启和闭合。

不仅如此，由于阀片设置在主动板上，在未受电磁力作用时处于开启阀孔状态，这一特点使得离合器在紧急状态下完全可以通过断开电磁铁的电源，实现开启阀孔，让储油腔中的硅油进入到动力腔中从而使风扇高速运转，增大风量防止发动机出现水温过高现象，因此离合器的可靠性和安全性都得到了提高。

附图说明

图1为本实用新型阀片机构的结构示意图；

图2为采用本实用新型阀片机构的一种硅油风扇离合器的结构剖视图。