[实用新型]一种混流装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机制造领域，更具体地说，涉及用于发动机进气系统的混流装置。

背景技术

汽车发动机进气系统的设计往往是在较理想的情况下进行的，即假设一些理想的参数然后进行进气系统的设计。但是，这样的设计往往由于车辆的实际情况与设计时所假设的情况不完全吻合，从而造成了发动机燃烧室内的汽油与空气的混合气体无法完全燃烧，达不到理论的燃烧比。为了提高发动机的燃烧比，可以增加发动机的进气量和混合气体的均匀度，比如可以在进气系统使用高流量空气滤芯、高流量金属空气滤芯、电动增压器、光电增压器或自转动式增压器。

但是，将汽车原有进气系统中的空气滤芯换装成高流量空气滤芯或高流量金属空气滤芯，可以增大吸入空气流动速度，但换装后的空气滤芯过滤网密度变化，会吸入灰尘和泥沙从而改变空气流动速度，因而需经常做空气滤芯清洁或更换。

电动增压器通过控制电机转速达到强制进气的作用，但是进气量无法控制。光电增压器则在空气滤芯上加装一片化学纤维，使得进气空气的含氧量提高，但由于进气空气流速过快容易引起误判从而造成发动机增加喷油量，整车油耗增加。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种混流装置，通过使用该装置可以提高混合气体的均匀度。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种用于发动机进气系统的混流装置，其特征在于，包括

基体，所述基体中间设置有主流道，所述主流道周围设置有多个混流孔。

优选的，在上述用于发动机进气系统的混流装置中，所述混流孔呈弧线形。

优选的，在上述用于发动机进气系统的混流装置中，所述混流孔呈中心对称设置在所述主流道周围。

优选的，在上述用于发动机进气系统的混流装置中，所述混流孔的个数大于3个。

优选的，在上述用于发动机进气系统的混流装置中，所述混流孔个数为6个。

优选的，在上述用于发动机进气系统的混流装置中，所述主流道为圆形孔。

优选的，在上述用于发动机进气系统的混流装置中，所述基体为圆柱状。

从上述技术方案可以看出，本实用新型实施例中的混流装置包括基体和主流道及混流孔，当将该装置安装在发动机进气系统时，进气系统中的气体在通过混流装置的主流道和混流孔，气体产生涡流从而起到均匀混合的目的。因此，采用本混流装置的进气系统，可以使得气体混合的更加均匀。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的混流装置的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的混流装置安装在进气系统的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

有鉴于此，本实用新型提供一种混流装置，通过使用该装置可以提高混合气体的均匀度。

请参照图1，图1为本实用新型实施例提供的混流装置的结构示意图。

其中，11为基体；12为主流道；13为混流孔。

该用于发动机进气系统的混流装置，包括：基体11，基体11中间设置有主流道12，主流道12周围设置有多个混流孔13。该混流装置安装在节气门后端。进气时，节气门的非均匀气流高速经过混流孔进行混合，在混合基本均匀的情况下进入发动机进行燃烧，可以有效地提升汽油的燃烧率，降低排放。

为了使气体顺利流过，混流孔13呈弧线形，即从混流孔的入气口到出气口与基体11的端面呈一定角度，可以是成直线的倾斜，也可以是呈弧线状的倾斜。在本实施例中呈弧线状倾斜。

为了使得气体混合更加均匀，混流孔13呈中心对称设置在主流道12周围。且对称中心与主流道的中心线重合。

在本实施例中混流孔的个数大于3个，这样混流效果更好，在本实施例中，优选的是混流孔13的个数为6个。

为了安装方便基体11的外形与进气管道的内部横截面相切合，通常情况下基体11设置成圆柱状，而主流道12为圆形孔。