[实用新型]车顶拉手装配结构及具有该装配结构的车顶拉手

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车顶拉手装配结构，本实用新型还涉及一种车顶拉手。

背景技术

目前，市场上常见汽车顶棚与拉手的连接结构，包括拉手支架及顶棚内的车顶支架，拉手支架连接有一拉手本体，该拉手本体可相对拉手支架转动，拉手支架与车顶支架通过一般螺钉固定，这里的公开文献可参考专利号为ZL200920120843.X的中国实用新型专利《车用顶棚拉手》(授权公告号：CN201457165U)，还可以参考专利号为ZL200920121101.9的中国实用新型专利《车用顶棚拉手》(授权公告号：CN201457167U)，这类拉手装配时，需要在拉手支架和车顶支架上均开设螺孔，比较费时，安装麻烦，徒手不能完成，装配过程需要螺丝刀等现场工具，容易引起拉手左右两侧受力不均匀，另外，整体重量较大，金属用材较多，而且螺钉存在放松问题，容易脱离车顶支架，存在安全隐患。

为此，需要开发一种装配简单快捷，连接牢固的汽车顶棚与拉手的连接结构，本申请人公开了一种改进的拉手装配结构，见专利号为ZL200920114817.6的中国实用新型专利《汽车顶棚拉手卡扣结构》(授权公告号：CN201362198Y)，该专利通过插片插入弹性卡扣内腔即可完成安装，方便快捷。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述的技术现状而另外提供一种生产方便、装配便捷且牢固的车顶拉手装配结构。

本实用新型所要解决的又一个技术问题是提供一种生产方便、装配便捷且牢固的车顶拉手。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种车顶拉手装配结构，包括拉手支架，其特征在于所述的拉手支架一体注塑成型有一能与车顶支架上开设的通孔相卡接配合的弹性卡扣。

进一步，所述的弹性卡扣包括顶端的两个弹性卡接部和底端的用于连接前述弹性卡接部的连接部，前述的弹性卡接部彼此向内弯曲而具有横向弹性，而前述的连接部一体注塑于拉手支架上。

进一步，所述的弹性卡接部上端部彼此靠拢，而下端部彼此分开。

作为优选，述的弹性卡接部的内侧面为一平整面，彼此相交呈一锐角α。作为最佳，所述的锐角α为33.2°。

为实施弹性卡接，优选如下设计：所述的弹性卡接部具有翼片，该翼片外侧面为自上而下先向外倾斜而后靠近拉手支架处向内倾斜形成有卡接槽。

进一步，所述的翼片外侧面靠近拉手支架处倾斜面与拉手支架所在的上端面呈一锐角θ。作为最佳，所述的锐角θ为33°。

为使连接部与拉手支架连接更加牢靠，所述的连接部具有横向凸块。

一种安装有如权利要求1～9中所述车顶拉手装配结构的车顶拉手，包括拉手支架及设置于拉手支架的拉手本体，该拉手本体相对拉手支架能转动，其特征在于所述的拉手支架一体注塑成型有一能与车顶支架上开设的通孔相卡接配合的弹性卡扣。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：弹性卡扣与拉手支架一体注塑成型，连接牢固，方便快捷，同时弹性卡扣只要插入车顶支架的通孔即安装完毕，方便快捷。

附图说明

图1为实施例立体结构示意图。

图2为实施例俯视图。

图3为图2中沿A-A方向的剖视图。

图4为图1中弹性卡扣的放大示意图。

图5为图4的侧视图。

图6为图5中沿B-B方向的剖视图。

图7为拉手支架与车顶支架装配前结构示意图。

图8为拉手支架与车顶支架装配中结构示意图。

图9为拉手支架与车顶支架装配后结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。

本实施例中的车顶拉手包括拉手支架及设置于拉手支架的拉手本体，该拉手本体相对拉手支架1能转动。

如图1、图2和图3所示，拉手支架1一体注塑成型有弹性卡扣2。弹性卡扣2包括顶端的两个弹性卡接部21和底端的连接部24，连接部24用于连接左右两个弹性卡接部21，弹性卡接部21彼此向内弯曲而具有横向弹性，连接部24一体注塑于拉手支架1上。进一步，连接部24具有横向凸块25。

结合图4、图5和图6所示，弹性卡接部21上端部彼此靠拢，而下端部彼此分开。弹性卡接部21的内侧面为一平整面23，彼此相交呈一锐角α。本实施例中的锐角α最佳为33.2°。弹性卡接部21具有翼片22，该翼片22外侧面为自上而下先向外倾斜而后靠近拉手支架处向内倾斜形成有卡接槽26。翼片22外侧面靠近拉手支架处倾斜面与拉手支架所在的上端面呈一锐角θ。见图7所示，本实施例中锐角θ最佳为33°。

如图7、图8和图9所示，车顶支架3具有通孔31，对着通孔31弹性卡扣2插入，装配过程中弹性卡扣的翼片22横向收拢，直至，车顶支架3位移到卡接槽26为止，装配结束，整个安装过程快速方便。