[实用新型]可拆式专用散粮集装箱横梁

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种横梁，具体地说，是涉及一种可拆式专用散粮集装箱横梁。

背景技术

目前国内粮食运输主要靠铁路，而在铁路运输过程中用于装粮的仍是传统的棚车、敞车、L18型车和干散货集装箱。其中，棚车只能装运包粮；敝车可运散粮，但由于敞车无安全与防护设施，运输过程中存在众多盗损、漏损、湿损现象，卸车还要求特殊条件并以人工为主；L18型散粮运输车因无法解决返空造成的经济成本和运力浪费而不允许越过山海关，不能大规模推广；干散货箱净容积低、租金高、返空成本高，无法进行公、铁、海联运(铁路箱不允许下海、下水)。水路滚装散杂货船可运散粮，但不能适应公、铁、海、江无缝联运需求，且内陆地区不能用上。

综上所述，安全性能与返空成本成为了目前散粮长途运输过程中的主要问题，极大地阻碍了散粮运输业的发展。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种可拆式专用散粮集装箱横梁，通过巧妙的结构设计来改变现有集装箱面板的连接方式，实现集装箱面板的可拆分，并为简化集装箱装拆工作量、降低集装箱返空成本提供可行的实施基础。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

可拆式专用散粮集装箱横梁，由相互嵌合的主横梁和副横梁组成。

进一步地说，所述主横梁与副横梁相互接触的两个表面分别设置有外凸结构和与外凸结构相吻合的内凹结构。

更进一步地说，外凸结构和内凹结构的设置又可以分为两种情况：一种是所述主横梁只设置有一个与其等长的外凸结构或内凹结构，相应地副横梁上只设置有一个与其等长的内凹结构或外凸结构；另一种是所述主横梁和副横梁均设置有至少一个外凸结构和一个内凹结构。

对于上述第一种情况，外凸结构和内凹结构长度也可以小于主横梁或副横梁长度；对于上述第二种情况，外凸结构和内凹结构的排列方式又可以分为两种，即：外凸结构与内凹结构分别集中排列，外凸结构与内凹结构交叉排列。

为了提高嵌合的稳定性，保证嵌合强度，上述外凸结构一般设置为棱台，而内凹结构则为与棱台相吻合的棱台形凹槽，此时，所述外凸结构截面为倒立的等腰梯形，而内凹结构截面为正立的等腰梯形。另外，也可以将所述外凸结构设置为螺钉状，相应地内凹结构设置为螺钉孔状，不过，此时螺钉与螺钉孔均不设置螺纹，以方便嵌合。通过设置大量螺钉状的外凸结构和螺钉孔状的内凹结构，可以极大地增强两根横梁的嵌合度，只是应当注意，这种设置会在一定程度上增大组装时的难度，需要将两根横梁完全对齐才能完成组装。

为了进一步地提高主横梁与副横梁的连接牢固性，所述主横梁与副横梁还通过螺栓栓接，且在主横梁与副横梁连接状态，所述螺栓贯穿相互嵌合的外凸结构与内凹结构。

本实用新型的设计原理：利用两根横梁的凹凸开合式结构，实现横梁间的嵌合与栓接并行的连接方式，不仅改变了集装箱面板间不可拆卸的现状，达到了集装箱面板可拆卸的目的，还有力地保证了面板连接后的稳定与牢固性。

具体地说，设置于主横梁、副横梁上的相互嵌合的外凸结构和内凹结构，使两根横梁之间接触处的接触面、接触强度以及嵌合的密实度都比现有技术中采用焊接连接时更大，再通过螺栓栓接进一步提高两根横梁连接的牢固性，当主横梁与副横梁分别设置于待连接的两块集装箱面板上时，集装箱的整体安全性将大大提高。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

1.在保证安全性能的前提下，使集装箱各个面板可拆分成为可能，成功地解决了集装箱面板的拆卸难题；而且，在拆卸时，只需要取下螺栓即可轻松解除横梁间的连接状态，从而轻松完成箱体面板的拆分。

2.有效地解决了螺栓开合式连接的强度问题。横梁之间的嵌合后栓接方式不仅增加了连接处的接触面和连接强度(在普通的横梁之间增加了凹凸切面)，而且使接触面贴合、紧密、互为支撑，避免了栓接可能产生的摇晃、单层强度不够等问题，其连接强度远远超过了单层矩管焊接。

3.通过连接面板的横梁可拆分来实现集装箱面板的可拆分，使集装箱在返空时通过拆卸来减少其占用的运输空间，从而为降低集装箱的返空成本提供了可行的实施基础。

本实用新型为一种紧固结构，主要应用于集装箱中，当然也适用于其他紧固装置中，具有很高的实用价值。

附图说明

图1为本实用新型-实施例的结构示意图。

图2为图1中主横梁与副横梁的连接示意图。

图3为图1中主横梁的结构示意图。

图4为图1中副横梁的结构示意图。