[实用新型]一种鱼腹式高架车站轨道梁

说明书

技术领域

本实用新型涉及轨道交通领域，特别是涉及一种鱼腹式高架车站轨道梁。

背景技术

在桥梁施工中，箱形截面具有良好的抗弯和抗扭性能，是高速铁路预应力混凝土桥梁的主要截面形式，现有的箱形截面有单箱单室轨道梁(如图1)和单箱双室轨道梁(如图2)。在图1中，所述单箱单室轨道梁包括梁顶1、梁底2、箱室3、右翼缘4、左翼缘5、右翼缘顶6、左翼缘顶7，其中，所述单箱单室轨道梁只有一个箱室3，梁顶1和梁底2分别位于箱室3的顶部和底部，右翼缘4和左翼缘5分别位于梁顶1的两侧，右翼缘顶6和左翼缘顶7与梁顶1平齐。在图2中，所述单箱双室轨道梁包括梁顶1、梁底2、箱室3、右翼缘4、左翼缘5、右翼缘顶6、左翼缘顶7，其中，所述单箱双室轨道梁有两个箱室3，梁顶1和梁底2分别位于箱室3的顶部和底部，右翼缘4和左翼缘5分别位于梁顶1的两侧，右翼缘顶6和左翼缘顶7与梁顶1平齐。

以上两种截面仅仅能满足桥梁结构自身的受力，如果要是用在桥梁与建筑结构合建的结构体系中存在以下问题：(1)截面宽度偏小，常规的单箱双室轨道梁为10.6米，而高架车站轨道梁结构截面由于限界要求，尺寸通常较宽，至少需要15.5米，因此现有的截面宽度不能满足高架车站要求；(2)设计高架车站轨道梁时要求轨面与站台面之间有1.25米的高差，而现有的单箱单室轨道梁和单箱双室轨道梁翼缘与梁顶平齐，无法满足这一要求；(3)高架车站轨道梁截面翼缘要承受规范规定的站台荷载，而现有的普通梁截面翼缘仅有20厘米，无法满足站台荷载的受力要求；(4)车站高架是由近30个相关专业集成的综合系统工程，为体现“系统集成、整体及建筑景观效果最优”的原则，因此需要将各种管线及设备预埋预留在箱形截面内，而现有的单箱单室轨道梁和单箱双室轨道梁空间有限，不能满足多种设施的要求；(5)现有的箱形截面多为直腹板或斜腹板形式，形式单一，线条硬朗，通常无法满足高架车站整体造型的需要。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服上述背景技术的不足，提供一种鱼腹式高架车站轨道梁，使其具有截面宽、轨面与站台面之间高差满足要求、翼缘满足站台荷载的受力要求、满足多种设施预埋的要求、形式美观的特点。

本实用新型提供的一种鱼腹式高架车站轨道梁，包括梁顶、梁底、位于梁顶与梁底之间的箱室以及位于梁顶两侧的翼缘，其特征在于：翼缘上的翼缘顶高于梁顶；翼缘设有翼缘室；所述梁底的形状为鱼腹式曲线。

在上述技术方案中，所述形状为鱼腹式曲线的梁底由三段曲线构成，三段曲线分别为位于梁底中部的曲率半径为R1的圆弧以及对称分布于曲率半径为R1圆弧两侧的曲率半径为R2的两段圆弧。

在上述技术方案中，箱室分别为位于梁中部的第一箱室、对称分布于第一箱室两侧的第二箱室和第三箱室，翼缘室分别为位于翼缘内的第一翼缘室和第二翼缘室。

在上述技术方案中，翼缘顶与梁顶之间的高度差值为H1，所述高度差值H1大于轨面与站台面高差与轨道高度或路面高度之和。

在上述技术方案中，轨面与站台面高差等于1.25米。

在上述技术方案中，梁顶的宽度B2不大于10米。

在上述技术方案中，梁顶的宽度B2为9.5米。

本实用新型提供的一种利用鱼腹式高架车站轨道梁制备的高架车站，该高架车站包括两个并排排列的鱼腹式高架车站轨道梁，上述两个鱼腹式高架车站轨道梁之间相邻翼缘的凹槽上设置有站台。

本实用新型的鱼腹式高架车站轨道梁，具有以下有益效果：(1)采用单箱五室截面，在使得箱形截面构造合理的基础上，满足了高架车站轨道梁结构截面的宽度尺寸需要，可广泛应用于高铁、轻轨、城市BRT、高速公路等交通枢纽高架车站轨道梁截面形式；(2)将箱形截面设计为两侧高中间低的形式，高低差满足了轨面与站台面之间1.25米的限界要求；(3)对箱形梁翼缘进行了优化设计，巧妙的将桥梁结构与房建结构融为一体，使其可以承受站台荷载，且自重增加不多；(4)采用单箱五室截面，五个空洞，满足了各种设施预埋的要求；(5)采用鱼腹式截面，在造型上进行优化，使得造型美观新颖，大大提升了景观效果。

附图说明

图1为现有技术中单箱单室轨道梁结构示意图；

图2为现有技术中单箱双室轨道梁结构示意图；

图3为本实用新型实施例1的结构示意图；

图4为本实用新型实施例2的结构示意图；

图5为本实用新型实施例2中预埋预留设施的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步的详细描述，但该实施例不应理解为对本实用新型的限制。