[实用新型]双端司机室机车的多机重联头灯控制电路

说明书

技术领域    本实用新型属于控制电路，具体涉及一种双端司机室机车的多机重联头灯控制电路。

背景技术    国外使用的机车具有头灯重联功能，但是国外使用的机车都是单端司机室单操纵台，而且机车多以双机重联为主。而国内机车配置为双端司机室，且需要多机重联，因而现有国外技术采用的头灯重联控制电路已不能满足机车运用的需要。

发明内容为解决无法实现双端司机室机车的多机重联头灯控制的问题，本实用新型提供了一种双端司机室机车的多机重联头灯控制电路。。

本实用新型的技术方案如下：一种双端司机室机车的多机重联头灯控制电路，前一台机车的II端司机室与下一台机车的I端司机室采用重联线连接，其特征在于：万转开关的1-2及3-4组控制点控制II端头灯的负电源；13-14及15-16组控制点控制I端头灯的负电源；5-6及7-8组控制点控制II端头灯开关与重联线的连接；9-10及11-12组控制点控制I端头灯开关与重联线的连接；万转开关分为MIDDLE、SINGLE、I_HEAD、I_TRAIL、II_HEAD及II_TRAIL六个档位，其档位设置如下：

MIDDLE：多机重联时，处于中间位的机车应设置为此档位；

SINGLE：单台机车运用时，机车应设置为此档位；

I_HEAD：多机重联时，机车的I端有重联线与其他机车相连，并且此机车作为本务机车使用时应设置为此档位；

I_TRAIL：多机重联时，机车的I端有重联线与其他机车相连，并且此机车作为非本务机车使用时应设置为此档位；

II_HEAD：多机重联时，机车的II端有重联线与其他机车相连，并且此机车作为本务机车使用时应设置为此档位；

II_TRAIL：多机重联时，机车的II端有重联线与其他机车相连，并且此机车作为非本务机车使用时应设置为此档位。

采用上述技术方案后，本实用新型结构简单合理，可实现双端司机室机车的多机重联头灯控制，满足了双端司机室多机重联时对机车头灯控制的需要，运用中操作简单，实用可靠。

附图说明    图1是本实用新型实施例中三台机车重联编组的示意图

图2是本实用新型实施例的电路结构示意图

具体实施方式    下面结合附图和实施例对本实用新型进行详细说明。

以三台机车重联为例，三台机车分别编号为NO.1、NO.2和NO.3，每台机车设置有I端与II端两个司机室，NO.1机车的II端与NO.2机车的I端采用重联线连接，NO.2机车的II端与NO.3的I端采用重联线连接，如图1所示，双端司机室机车多机重联头灯控制所实现的功能是：NO.1机车(本务机车)I端司机室操纵台上的前向头灯控制开关可实现头灯Headlight 1的开闭，其后向头灯控制开关可控制NO.3机车头灯Headlight 6的开闭，其它四组头灯Headlight2～5在上述操作中均不能开闭。反之，NO.3机车(本务机车)II端司机室操纵台上的前向头灯控制开关可实现头灯Headlight 6的开闭，其后向头灯控制开关可控制NO.1机车头灯Headlight 1的开闭，其它四组头灯Headlight 2～5在上述操作中均不能开闭。

如图2所示，本实用新型中万转开关的1-2及3-4组控制点控制II端头灯的负电源；13-14及15-16组控制点控制I端头灯的负电源；5-6及7-8组控制点控制二端头灯开关与重联线的连接；9-10及11-12组控制点控制I端头灯开关与重联线的连接。

万转开关分为MIDDLE，SINGLE，I_HEAD，I_TRAIL，II_HEAD及II_TRAIL六个档位，各档位描述如下：

MIDDLE：多机重联时，处于中间位的机车应设置为此档位，如图1中的NO.2机车。

SINGLE：单台机车运用时，机车应设置为此档位。

I_HEAD：多机重联时，机车的I端有重联线与其他机车相连，并且此机车作为本务机车使用时应设置为此档位。在图1中，若NO.3机车作为本务机车时，应设置为此档位。

I_TRAIL：多机重联时，机车的I端有重联线与其他机车相连，并且此机车作为非本务机车使用时应设置为此档位。在图1中，若NO.1机车作为本务机车时，NO.3机车应设置为此档位。