[实用新型]稳定杆总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种稳定杆总成。

背景技术

车辆在长时间同侧转弯时，稳定杆连杆上会生成很大的侧向力，侧向力会通过稳定杆连杆传递到稳定杆上。在这个受力过程中，稳定杆与衬套间会因为侧向力而发生偏移。因此，阻止横向力导致的侧滑，可以提高驾驶的操纵稳定性，提高车辆高速行驶时转向的稳定性。

传统普通的稳定杆总成如图1a、1b所示，所述稳定杆总成包括：横向稳定杆1、衬套2、夹箍3、螺栓4、金属挡圈11。其中：横向稳定杆1两个端部111连接稳定杆连杆，两个相同的金属挡圈11位于衬套2的外侧，衬套2位于金属挡圈11的内侧端部，夹箍3夹紧衬套2后由螺栓4固定于副车架上。

对于这种传统的稳定杆总成，特别是已经定型的稳定杆，在工程设计更改时存在很大问题。因为当需要更改设计时，金属挡圈的位置需要更改，因此必须重新开模，这样会大大延长设计修改的周期。

因此，有必要设计一种新型稳定杆总成，以克服上述缺陷。

实用新型内容

为了克服现有技术的缺陷，本实用新型的目的是提供一种能够实现灵活更改设计的稳定杆，

本实用新型的所述稳定杆总成包括横向稳定杆、隔震垫总成、衬套、夹箍，所述隔震垫总成位于所述衬套内侧，所述隔震垫总成包覆在横向稳定杆的外侧表面，所述夹箍套设在所述衬套外侧，以固定所述衬套和隔震垫总成，其中，衬套内隔震垫总成的内圈涂敷有胶层，通过所述胶层与横向稳定杆外表面粘结。

优选地，所述衬套通过胶合固定在横向稳定杆的两端。

优选地，所述胶层是活性胶。

优选地，所述衬套由橡胶或聚合材料制成。

优选地，所述胶层涂敷在隔震垫总成的内圈，涂敷范围为隔震垫总成的纵轴线所在水平面下方180°范围内。

优选地，所述胶层涂敷在隔震垫总成的内圈，涂敷范围为隔震垫总成的纵轴线下方两侧45°范围内。

在本实用新型中，采用涂胶的稳定杆总成不仅可以防止稳定杆产生过大的横向位移，降低了零件发生失效的风险，提高了操作稳定性，而且，当车辆的结构设计需要变化时，只需更改隔震垫总成的粘结位置就可以适应所述结构变化。

附图说明

图1a是现有的汽车普通稳定杆总成结构示意图；

图1b是现有的汽车普通稳定杆总成的金属挡环放大图；

图2是本实用新型的涂胶稳定杆总成结构示意图；

图3是本实用新型的涂胶稳定杆总成具体结构的分解示意图；

图4是本实用新型涂胶的衬套的结构示意图。

具体实施方式

如图2、3、4所示，所述稳定杆总成包括横向稳定杆1、隔震垫总成2、衬套、夹箍3。所述隔震垫总成位于所述衬套内侧，所述隔震垫总成包覆在横向稳定杆的外侧表面，所述夹箍套设在所述衬套外侧，以固定所述衬套和隔震垫总成，其中，衬套内隔震垫总成的内圈涂敷有胶层，通过所述胶层与横向稳定杆外表面粘结。

横向稳定杆1为金属杆，其弯曲延伸形状、长度根据车辆具体应用确定。所述横向稳定杆1由任何适合的材料制成，例如合金钢等。

隔震垫总成2由吸震材料制成，例如由橡胶等材料制成。隔震垫总成2的结构可以是一层隔震垫或多层吸震材料制成的隔震垫的组合。隔震垫总成2设置在衬套和横向稳定杆1之间。

衬套6包覆在隔震垫总成2的外部，衬套6的材料由制成，例如橡胶、聚合材料等等。衬套的形状、结构可以根据隔震垫总成2的形状、结构进行适应性设计。

夹箍3可以由任何适合的材料制成，夹箍的形状如图4所示，为拱形，夹箍3套设在所述衬套外侧，进行夹紧固定。夹箍3通过螺栓连接或其他连接装置将整个稳定杆总成固定于副车架上。

胶层涂敷在衬套的内圈，通过所述胶层，将隔震垫总成2与横向稳定杆1的外表面粘结。所述胶层可以采用任何适合的胶合剂制成，优选地用活性胶(active bond)制成。涂敷胶合剂的量根据实际应用确定。

参阅图4，涂胶区域位于衬套6的内圈，涂敷范围不超过隔震垫总成的纵轴线所在水平面下方的180°范围，即，压入衬套后的胶水不超过衬套水平中心线以下的区域(图中的阴影区域5)。优选地，涂胶区域最小为在衬套纵轴线下方左右两侧各45°范围内涂敷，可以产生大约5000N左右的横向拉拽力。均匀涂上胶水。通过衬套6上方开口放入横向稳定杆1，与衬套内侧接触使胶水包裹稳定杆下半部，最后由金属夹箍3从上方压向衬套6，横向稳定杆1与衬套2同时受到夹箍3及胶水附着力的固定。