[实用新型]远拉底部连杆式前悬挂装置

说明书

技术领域

本实用新型是一种用于摩托车上的底部连杆式前悬挂装置。

背景技术

现有的底部连杆式前悬挂装置采用的是压式减震器通过底部连杆与前轮轴连接的方法。底部连杆上有三个连接点分别是与减震器的连接点、与轮轴的连接点、与前叉下端的连接点，其特点是底部连杆与前叉下端的连接点的位置在底部连杆的一端。

实用新型内容

本实用新型的目的是将拉式减震器运用在摩托车的前悬挂装置上，为摩托车提供新的前悬挂装置。

本实用新型主要由一个拉式减震器(1)，两组底部连杆(2)，以及将拉式减震器(1)的下连接点(7)、底部连杆(2)、上联板(11)或前叉(9)相连接的机件所组成，两组底部连杆(2)的每组连杆上各有三个连接点、分别是与拉杆(3)或下拉杆(6)的连接点(a)、与前轮轴的连接点(b)、与前叉(9)下端的连接点(c)，其特征是底部连杆(2)与前叉(9)下端的连接点(c)的位置在底部连杆(2)另外两个连接点(a)和(b)之间。将拉式减震器(1)的下连接点(7)、底部连杆(2)、上联板(11)或前叉(9)相连接的结构可以是：

结构1：如图1.图2.拉式减震器(1)的下连接点(7)通过对称的两根拉杆(3)分别与两组底部连杆(2)相连接。

结构2：如图3.图9.拉式减震器(1)的下连接点(7)通过对称的两根拉杆(3)和上连杆(4)分别与两组底部连杆(2)和上联板(11)或前叉(9)相连接，上连杆(4)可以是一根也可以是对称的两根。

结构3：如图4.拉式减震器(1)的下连接点(7)通过上连杆(4)与上联板(11)或前叉(9)相连接，上连杆(4)可以是一根也可以是对称的两根，每根上连杆(4)有三个连接点、一端的连接点(d)与上联板(11)或前叉(9)连接、另一端的连接点(f)与拉式减震器(1)的下连接点(7)连接、中间的连接点(g)与拉杆(3)上端连接，拉杆(3)是对称的两根、两根拉杆(3)的下端分别与两组底部连杆(2)连接。

结构4：如图5.拉式减震器(1)的下连接点(7)通过上连杆(4)与上联板(11)或前叉(9)相连接，上连杆(4)可以是一根也可以是对称的两根，每根上连杆(4)有三个连接点、一端的连接点(d)与上联板(11)或前叉(9)连接、中间的连接点(f)与拉式减震器(1)的下连接点(7)连接、另一端的连接点(g)与拉杆(3)上端连接，拉杆(3)是对称的两根、两根拉杆(3)的下端分别与两组底部连杆(2)连接。

结构5：如图6.拉式减震器(1)的下连接点(7)与两根对称的上拉杆(5)上端连接，上拉杆(5)的下端与上连杆(4)的一端以及下拉杆(6)的上端共同连接，上连杆(4)和下拉杆(6)也是对称的两根，上连杆(4)的另一端与前叉(9)中段连接，下拉杆(6)的下端分别与两组底部连杆(2)连接。

结构6：如图7.拉式减震器(1)的下连接点(7)与两根对称的上拉杆(5)上端连接，两根上拉杆(5)的下端分别连接在两根对称的上连杆(4)上，每根上连杆(4)上有三个连接点、一端的连接点 (d)与前叉(9)中段连接、另一端的连接点(p)与上拉杆(5)下端连接、中间的连接点(g)与下拉杆(6)上端连接，下拉杆(6)也是对称的两根、下拉杆(6)的下端分别与两组底部连杆(2)连接。

结构7：如图8.拉式减震器(1)的下连接点(7)与两根对称的上拉杆(5)上端连接，两根上拉杆(5)的下端分别连接在两根对称的上连杆(4)上，每根上连杆(4)上有三个连接点、一端的连接点(d)与前叉(9)中段连接、中间的连接点(p)与上拉杆(5)下端连接、另一端的连接点(g)与下拉杆(6)的上端连接，下拉杆(6)也是对称的两根、下拉杆(6)的下端分别与两组底部连杆(2)连接。

本实用新型只用一个拉式减震器，而且安装减震器的位置可以远离前轮轴，结构简单。其中有上连杆(4)机构的本实用新型的悬挂弹性具有刚度递增特性。

附图说明

图1是本实用新型中拉式减震器(1)的下连接点(7)通过两根对称的拉杆(3)分别与两组底部连杆(2)连接的结构和安装位置图。图2是图1结构的前视图。图3、图4、图5、图6、图7、图8是本实用新型中另外六种结构的示意图。图9是拉式减震器的下连接点(7)在缸筒底部、其悬挂结构与图3相同的示意图。