[实用新型]大阻尼刚性悬挂接触网

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种大阻尼刚性悬挂接触网，属于轨道交通供电用的器材。

背景技术

本实用新型作出以前，在已有技术中，地下铁路等轨道交通的刚性悬挂接触网，例如：申请号ZL200420122393.5的刚性悬挂双线接触网装置，或者PAC110刚性悬挂单线接触网，均存在固有振动频率偏高，阻尼小，与受电弓的动力学匹配性差，易共振，导致受电弓电刷碳滑板与铜接触线磨损快，寿命短。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服已有的刚性悬挂接触网阻尼小的缺点，提供一种与受电弓动力学匹配性能好、能减小铜接触线与受电弓电刷的磨损的刚性悬挂接触网。

本实用新型主要解决方案是这样实现的：

本实用新型主要采用大阻尼的环形抛物体减震器9经螺杆10悬挂着夹持了铜接触线1的铝合金“∏”形汇流排2，由绝缘材料制成的绝缘套8、固定螺母6和盖11将带电的汇流排2与横梁7隔开，借助吊钩、中间接头、刚柔过渡段、膨胀接头、分段绝缘器等构成完整的大阻尼刚性悬挂接触网。

本实用新型与已有技术相比具有以下优点：

1、大阻尼刚性悬挂接触网的系统固有振动频率降低，阻尼大，因而接触网与受电弓的动力学匹配性好。大阻尼环形抛物体减震器9的刚度是非线性的，系统不易发生共振，这就使受电弓电刷碳滑板与铜接触线之间滑动接触时火花小，磨损慢，寿命长。

2、以绝缘材料制成大阻尼环形抛物体减震器9、绝缘套8、固定螺母6和盖11，这些绝缘材料取代了已有技术中刚性悬挂接触网中常用的陶瓷绝缘子，绝缘性能好，重量轻。

3、大阻尼环形抛物体减震器9始终处于压缩状态，避免了高分子材料拉伸强度偏低的缺点，而利用了高分子材料压缩强度高的优点，系统可靠性高。减震器处于耐老化的绝缘套8内，减震器所处环境干净，寿命长。

附图说明

附图为本实用新型主体结构在安装位置的横断面构造图。

具体实施方式

下面本实用新型结合附图中的实施例作进一步描述：本实用新型的实施，首先要分别制作铝合金汇流排2、付钩3、主吊钩4、绝缘套8、大阻尼环形抛物体减震器9、螺杆10等另件。汇流排2为挤出铝型材，具有较好的弹性以利夹持铜接触线，汇流排与铜接触线共同传输电力机车所需电流。付钩3与主吊钩4为铜或铝的铸件，用来悬挂汇流排2。以绝缘材料制成的绝缘套8、固定螺母6和盖11，用以取代陶瓷绝缘子，维护铜接触线1和汇流排2与横梁之间绝缘性。大阻尼环形抛物体减震器9以丁基橡胶经模压硫化而成，也可用离心浇铸聚氨脂弹性体而成。这二种材料既有极高的绝缘性能又有极高的粘弹阻尼，可使系统的无因次阻尼比C/Cc从0.05增大到0.27甚至0.40，系统的共振放大倍数从10降到1.6。刚性悬挂接触网与受电弓之间固有振动频率相差1.414倍以上就不会发生共振。减震器9是个环，其断面的包络线为抛物线，这种形状的减震器缓冲性能明显高于其他形状的减震器，尤其在受电弓从柔性悬挂接触网进入刚性悬挂接触网的瞬间，可以明显减小受电弓对刚性悬挂接触网的冲击，电火花明显减小，我国很多城市的地铁同一线路市区隧道中采用刚性悬挂接触网，郊区地面采用柔性悬挂接触网，采用本实用新型就可克服刚柔过渡段的电火花特别大的毛病。

本实用新型在准备好所有零件后装配程序如下：首先从地铁隧道顶部混凝土结构的预留钢筋上焊2根下垂钢梁悬挂横梁7，在横梁7中央孔内放置绝缘套8，以固定螺母6将绝缘套8紧固在横梁7上。在绝缘套8内先放置减震器9后穿进螺杆10，利用螺纹旋上盖11和限幅螺母5。用双螺母将主吊钩4固定在螺杆10的下部，将汇流排2挂在主吊钩4上后合上付钩3，并用螺栓将3和4连成一体。再利用安装小车将铜接触线1嵌入汇流排2下部中间尖角处，完成安装。一般情况下，限幅螺母5上端与绝缘套8下部之间的间隙应等于或大于螺杆10顶部与盖11之间的间隙。

本实用新型在汇流排2之间加上中间连接头，刚柔过渡段、膨胀接头、锚固器、分段绝缘器等，就构成了完整的大阻尼刚性悬挂接触网，将牵引供电站DC1500V直流电用电源馈线连接到汇流排2上，电力机车借助受电弓就能在运动中不断从大阻尼刚性悬挂接触网上取得电流。