[实用新型]尤其用于轨道车辆的制动摩擦衬片夹持装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的制动摩擦衬片夹持装置。

背景技术

轨道车辆的、可插入在衬片支架的燕尾形导轨中的制动摩擦衬片具有的缺点是有一定的间隙。制动摩擦衬片可以在使制动块与具有燕尾形导轨的衬片支架实现制动松开之后，在制动盘的表面的方向上运动。由此造成摩擦衬片在制动盘上的滑动。后果是增大了衬片磨损、倾斜磨损(Schraegverschleiss)以及制动盘磨损，尤其是当制动盘转速较高时，也就是当高速移动时和当在发动机曲轴盘式制动器中使用时。所列出的问题在较重的衬片中、也就是在烧结制动摩擦衬片中还要更大。

在更新型的衬片导向装置中，衬片支座至少部分地与连接板包围支承该衬片支座的衬片支架，并且可至少利用一个螺栓在端面上制动从而防止滑动。在这样的衬片支座的底部上弹性地安置多个由装配在支承片上的衬片元件组成的组件。在这里尽管弹性地安置衬片元件也可能是不利的，如果衬片支座在制动松开之后，在制动盘的盘表面的方向上发生移动的话，而且这可能例如引起倾斜磨损。

在制动摩擦衬片支架的一种已知的结构中(DE 39 05 150 A1)，设置有位于衬片支架上的弹簧装置，其可以后啮合于设置在衬片支 座上的止动突起(Haltelappen)。弹簧装置设计成弹簧夹，为了将衬片支座夹紧在其弹性的锁紧位置中，弹簧夹可在止动突起处摆动。弹簧夹只是设置在衬片支架的纵向侧面处；衬片支座的两个端面在在螺栓上的锁紧位置上被截住。通过一侧的弹簧夹紧力并且通过止动突起的斜角状的造型，不充分地实现表面遮盖地将整个衬片支座弹性地夹紧。

在另外一种已知的结构中(US-A-2,077,551)中，在闸瓦装置上设置可通过楔形物夹紧的弹簧，该弹簧作用在闸瓦支座的背面和闸瓦支架之间。弹簧只是作为弹性的中间件起作用，该中间件可通过造成了在支座和支架之间的形状配合的楔形物来夹紧。

在已知的制动摩擦衬片夹持装置的一种可替代的实施方式中，这些制动摩擦衬片夹持装置具有一种所谓的燕尾形导轨，为插入的制动摩擦衬片设置了端面侧的止挡块和在推入制动摩擦衬片之后可摆动的横向锁止器。该横向锁止器也可翻转或可转动地在支架上导向。这样的支架已知为UIC-支架。

在另一种已知的结构中，与摩擦衬片长度有间距地在支架上设置两个下降的轴颈，它们当插入衬片支座时被支承片的半圆形的凹槽后啮合。借助于衬片支架的、后啮合衬片支座的止动突起的锁止器弹簧阻止衬片支座与衬片支架松开。也已知了衬片支架，在该衬片支架中，衬片由两个轴颈保持住；在这里，一个轴颈位于可摆动的锁止器上，该锁止器可以被打开用来更换衬片。

共同的标准化解决办法在于，通过在两个端部上的止挡块保持住摩擦衬片或制动摩擦衬片。这样来“闭锁的”衬片因此必须设有更大的纵向间隙，从而使其在加热时(在制动时几百摄氏度)不会被夹住。其后果可能是支架损坏或者衬片报废。但是，考虑到这种事实情况的、在动力上负载的构件中的更大的间隙就是相互接触部 件的提前磨损的原因；此外这里还考虑到增强的由于硬物摩擦发出的吱吱嘎嘎的噪声。

在补充公开的EP-A-0 837 260中指出了一种用于轨道车辆的制动摩擦衬片夹持装置，其中衬片支架引导支承摩擦衬片的衬片支座，衬片支座在装配在衬片支架上的状态中借助于可推开的连接板至少部分地在两侧围绕该衬片支架，并且在推开的状态中可借助于闭锁装置相对于衬片支架制动。闭锁装置由在衬片支架的任一个端面侧的端部上导向的、可垂直于衬片支架移动通过其底部的螺栓组成。螺栓可以在衬片支架上推开的衬片支座中插入到位于衬片支座的对应的端面侧的端部上的开口中。

实用新型内容

由此出发，本实用新型的第一目的在于，这样地设计一种尤其是设置用于轨道车辆的制动摩擦衬片夹持装置，从而使衬片支座相对于衬片支架的间隙绝对可靠地并用简单的方法来关闭。此外，如果由于磨损情况需要更换制动摩擦衬片时，则应该可以以简单的方式来实现更换制动摩擦衬片。

本实用新型的第二目的在于，这样地设计一种适宜类型的制动摩擦衬片夹持装置，从而使得制动摩擦衬片在其与制动摩擦衬片支架的配合中不会出现上述问题。同时应该可以以简单、快速以及此外还能防止丢失的方式将支承了制动摩擦衬片的衬片支座安装在衬片支架上或者从该衬片支架上拆下。