[实用新型]螺旋式硅油离合器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种螺旋式硅油离合器。

背景技术

硅油风扇离合器，用硅油作为介质，利用硅油高粘度的特性传递扭矩。利用散热器后面空气的温度，通过感温器自动控制风扇离合器的分离和接合。温度低时，硅油不流动，风扇离合器分离，风扇转速减慢，基本上是空转。温度高时，硅油的粘度使风扇离合器结合，于是风扇和水泵轴一起旋转，起到调节发动机温度的作用。

现有的硅油离合器，偶合转速低，硅油回油速度快，难以提高风扇转速，不利于给发动机快速散热，在风扇低速运转下，功率消耗大。

实用新型内容

实用新型目的：本实用新型的目的是为了克服现有产品技术的不足，提供一种螺旋式硅油离合器，减缓硅油回油速度，解决偶合转速低的问题。

技术方案：为了解决上述技术问题，本实用新型提供的螺旋式硅油离合器，包括前盖、壳体和从动板，用螺钉组成一体，通过轴承装在主动轴上，前盖的前端面设有双金属感温器，后端面连接有与所述双金属感温器配合以实现通断硅油的阀片，风扇装在壳体上，从动板与前盖之间的空腔为储油腔，其内装有硅油，从动板与壳体之间的空腔为工作腔，主动板与主动轴固定连接，从动板上设置有用于连通储油腔和工作腔的进油孔和回油孔；在回油孔边设有挡油块，在回油管内设有与其大小相匹配的钢球，所述的双金属感温器为螺旋式双金属感温器。

挡油块与主动板之间的间隙距离为0.3-0.5mm。

回油孔的圆心与挡油块的近端边缘距离小于等于5mm。

有益效果：与现有技术相比，本实用新型提供的螺旋式硅油离合器具有以下优点：偶合转速高，达到驱动转速的95％以上；在风扇高速运转下，减缓硅油回油速度，提高风扇转速，有利于给发动机快速散热；在风扇低速运转下，可减少消耗功率，起到节能减排的作用；螺旋式双金属感温器受热变形后扭矩大，旋转平稳。

附图说明

图1为本实用新型结构剖面示意图；

图2为本实用新型挡油块、回油管、回油孔结构示意图；

图3为本实用新型挡油块示意图；

图4为本实用新型螺旋式感温器结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明，应理解这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。

如图1所示，本实用新型提供的螺旋式硅油离合器，包括前盖1、壳体2和从动板3，用螺钉组成一体，通过轴承装在主动轴4上，前盖1的前端面设有双金属感温器5，后端面连接有与所述双金属感温器5配合以实现通断硅油的阀片6，风扇装在壳体2上，从动板3与前盖1之间的空腔为储油腔，其内装有硅油，从动板3与壳体2之间的空腔为工作腔，主动板与主动轴4固定连接，从动板3上设置有用于连通储油腔和工作腔的进油孔8和回油孔9。

如图2、图3所示，在回油孔9边设有挡油块10，在风扇高速运转下，减缓硅油回油速度，提高风扇转速，在受热状态下，风扇转速是越高越好，有利于给发动机快速散热。挡油块10对高度要求较精确。其高度偏低起不了挡油的作用，高度偏高又可能与主动板产生磨擦。挡油块10与主动板之间的间隙控制在0.3-0.5mm。回油孔9的圆心与挡油块10的近端边缘控制在5mm范围内。由于回油孔9的钻孔工艺是从外向内加工的，故在回油管7内设有与其大小相匹配的钢球11，钢球11处与回油管7紧密贴合，避免出现漏油现象。

如图4所述的双金属感温器5为螺旋式双金属感温器，当流经散热器的空气温度升高时，螺旋式双金属感温器受热产生扭力而变形，迫使阀片6轴转动，打开从动板3上进油孔8。从动板3与前盖1之间储藏的硅油便流入主动板与从动板3之间的工作腔，离合器接合，风扇转速升高。空气温度越高阀门开度越大风扇转速就越快。

当流经散热器的空气温度下降时，螺旋式双金属感温器恢复原状，阀片6关闭进油孔，在离心力的作用下，硅油经回油孔9从工作腔返回储油腔，离合器分离，风扇转速变得很低。

当发动机冷起动或者小负荷下工作时，冷却水及通过散热器的气流温度不高，进油孔8被阀门6关闭，工作腔内无硅油，离合器处于分离状态。主动轴转动时，仅仅由于密封毛毡圈和轴承的摩擦，使风扇随同壳体2在主动轴4上空转打滑，转速极低。

当发动机负荷增加时，冷却液和通过散热器的气流温度随之升高，双金属感温器5受热变形而带动阀片6转动。当流经感温器的气流温度超65度时，进油孔被完全打开，于是硅油从储油腔进入工作腔。硅油十分粘稠，主动板即可利用硅油的粘性带动壳体2和风扇转动。此时风扇离合器处于接合状态，风扇转速迅速提高。