[实用新型]一种自动调节控制频率的减振器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种减振器，特别是一种自动调节控制频率的减振器。

背景技术

目前国内外的减振器种类繁多，如：橡胶减振垫、不锈钢钢丝绳减振器、金属螺旋弹簧减振器、金属橡胶减振器和空气弹簧减振器等，它们在用于降低振动设备源固有频率噪声均有良好的减振降噪性能。但由于这类减振器一般均受限于特定的固有频率，对用于超出固有频率的振动设备源时其减振降噪控制效果明显降低，甚至没有减振降噪效果。实际运行中的振动设备源，如变频电机、变频空调发动机和变压器等，大多是随着其实时转速改变或负荷变化等因素，而发生振动频率连续不断的变化，并不在一个固定的范围内，明显与设有固定频率的减振器不相吻合，因而减振器的减振效果不理想。为探寻解决这种问题的技术方案，不少专家学者进行了不懈努力，但无实质性进展，如：

中科院院士马大猷先生主编的《噪声与振动控制工程手册》第8篇《振动控制》(战嘉恺、张向慧、邵斌、孙家麒编著)中指出：橡胶减振垫的固有频率为11～20Hz，不锈钢钢丝绳减振器的固有频率为5～28Hz，金属螺旋弹簧减振器的固有频率为5Hz以下，金属橡胶减振器的固有频率为5～100Hz，空气弹簧减振器的固有频率为1～2Hz，每种型号的减振器均有一定的频率控制范围，都不能随着振动源频率变化而进行相应的改变，对超出频率控制范围的振动其减振效果相对很小。

中国专利申请号200410005675.1的专利申请“车辆自适应平衡系统”，采用倾角传感器分别测量汽车运行中左右转向的程度和启动、制动时汽车倾斜的程度并转化为电信号，位移传感器分别测量汽车在粗糙路面每个车轮的振动位移量和前后车桥的振动位移量，并转化为电信号；通过控制计算机和控制执行机构组成的控制系统可控制非主动、半主动、主动和复合控制悬架减振器，以达到全自动实时控制悬架减振器升降的目的。该专利申请是采用倾角传感器采集汽车倾斜的程度、位移传感器采集振动位移量并将测量的结果转化为电信号的方法来实现对悬架减振器升降控制的目的，其汽车运行中左右转向的程度和启动、制动时汽车倾斜的程度和汽车在粗糙路面每个车轮的振动位移量和前后车桥的振动位移量均变化较频繁，变化量较大，电信号为始终处于变化的值，悬架减振器也始终处于一个变化的状态；其中采用的测量信号转换电信号以及模拟控制电路就显得比较关键，测量信号转换电信号的转换效率和精度、模拟控制电路的控制精度和稳定性等因素都会导致或影响到控制的效果。显然测量信号转换电信号的转换效率和精度、模拟控制电路的控制精度和稳定性是很难实现对如此变化较频繁，变化量较大的控制。

中国专利申请号200620103324.9的专利申请“磁流变弹性体橡胶空气弹簧”，由弹性体橡胶及其上下连接的上支板、下支板和控制系统组成，弹性体橡胶为磁流变弹性体橡胶，内部安装限位器；控制系统包括实时刚度调节系统。实时刚度调节系统由振动参数传感器、控制单元模块以及电磁铁与线圈组成，电磁铁与线圈安装在磁流变弹性体橡胶外，并固定在下支板上，振动参数传感器固定在上支板和下支板上，并与控制单元模块和电磁铁及线圈相连接。该专利申请采用磁流变弹性体橡胶，通过外部附加振动参数传感器、控制单元模块以及电磁铁与线圈，内部安装限位器，来改变磁流变弹性体橡胶的高度和刚度，实现弹簧的控制。其内部限位器的安装又会对弹性体橡胶产生位置的限制，振动控制频率范围也相应得到了限制。

中国专利申请号200810022475.5的专利申请“一种车用空气弹簧”，它包括先进橡胶气囊、上盖板和下盖板，上下盖板将橡胶气囊封闭，在橡胶气囊内上盖板或下盖板的内表面安装有压电薄膜(PVDF)传感器和红外光电距离传感器，在橡胶气囊内上盖板或下盖板的内表面与红外光电距离传感器正对的位置设有反光面；压电薄膜和红外光电距离传感器的输入/输出信号线密封引出到橡胶气囊外。该专利申请用在橡胶气囊内上盖板或下盖板的内表面安装有压电薄膜(PVDF)传感器和红外光电距离传感器，在橡胶气囊内上盖板或下盖板的内表面与红外光电距离传感器正对的位置设有反光面；压电薄膜和红外光电距离传感器的输入/输出信号线密封引出到橡胶气囊外，显然的目的是考虑如何检测到空气弹簧的工作压力和长度，检测空气弹簧的工作状态，对橡胶气囊的减振没有进行考虑。