[实用新型]汽车车轮

说明书

技术领域：

本实用新型涉及一种汽车零部件，特别涉及一种全表面汽车车轮。 

背景技术：

传统的钢制车轮如图1所示，一般包括轮辋和轮辐，其中轮辐最大外圆直径d小于轮辋的最大外圆直径D，轮辐焊接在轮辋靠近中间位置的内侧壁上，这样轮辐本身占据了轮辋内的大部分空间，使得制动器的安装位置十分狭小，因而造成整个车轮的散热效果也很差。另外，传统钢制车轮的轮辐一般包括轮辐本体，均匀分布在轮辐本体上的螺栓孔和通风孔，通风孔的设置便于轮胎和轮辋的热量散发，但同时又容易降低轮辐的强度，汽车行驶过程中轮辐的受力非常复杂，轮辐在这种复杂的外力作用下，在通风孔处很容易产生裂纹，这样的裂纹对轮辐、车轮乃至整个汽车来说无疑会产生巨大的破坏作用，使轮辐、轮辋产生严重形变，从而极有可能导致交通事故的发生，因此这种传统的轮辐安全性差、使用寿命也有限。随着人们对车辆安全性能的要求不断提高，这种钢制汽车车轮的轮辐也到了更新换代的边缘。 

实用新型内容：

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种散热效果好、高强度的、使用寿命较长的安全型汽车车轮，它所采用的技术方案是：一种汽车车轮，包括轮辋和轮辐，其中所述轮辐焊接在轮辋的外端面，且最大外圆直径和与该轮辐配合的轮辋的最大外圆直径相等。 

本实用新型更进一步的技术特征是： 

该汽车车轮的轮辐包括轮辐本体、均匀设置在轮辐本体上的螺栓孔和通风孔，其中所述通风孔的周边有翻边。所述翻边和轮辐本体之间的夹角&为20°-60°。 

所述通风孔和螺栓孔之间设置有加强筋。 

本实用新型的有益效果是：由于轮辐和轮辋最大外圆直径相同，且轮辐焊接在轮辋一侧而并非内部，因此形成一个全表面车轮，这样为制动器的安装提供了足够的空间，并且外形美观，散热效果更佳，且成本比铝合金全表面车轮大幅降低。另外，由于在通风孔的周边增加了翻边，首先相当于在通风孔处增加了加强筋，填补了传统钢制车轮中轮辐通风孔处强度上的不足，有效降低了通风孔处发生裂纹的危险系数。同样，在所述通风孔和螺栓孔之间设置加强筋，也能有效增加车轮轮辐的抗疲劳强度，从而也可以提高车轮的使用寿命。另外，由于通风孔周边具有翻边，这样通风孔的通风面积更大，整个车轮的散热效果也会更好。 

附图说明：

图1是传统钢制车轮的结构剖视图； 

图2是本实用新型的结构剖视图； 

图3是本实用新型中轮辐的结构剖视图。 

具体实施方式：

下面结合附图对本实用新型做进一步的说明： 

如图2和图3所示，本实用新型汽车车轮包括轮辋1和轮辐2，其中所述轮辐2焊接在轮辋1的外端面，且最大外圆直径d和与该轮辐配合的轮辋1的最大外圆直径D相等。该汽车车轮轮辐包括轮辐本体21、均匀设置在轮辐本体21上的螺栓孔22和通风孔23，其中所述通风孔23的周边有翻边231。在本实施例中，所述翻边231 和轮辐本体21之间的夹角&为28°。并且在所述通风孔23和螺栓孔22之间也设置有加强筋24。 

以上仅是最佳实施例的描述，本实用新型的保护范围并不局限于此，例如翻边231和轮辐本体21之间的夹角&还可以为20°、30°、45°或60°；通风孔23和螺栓孔22之间设置有加强筋24的方案也可以有选择地应用。总之，本实用新型的保护范围不受最佳实施例的描述限制，以权利要求书为准。 

另外，本实用新型中翻边231和轮辐本体21之间的夹角&，特指翻边231与通风孔23未翻边前所在的平面的夹角。 

本实用新型由于所述轮辐2焊接在轮辋1的外端面，且最大外圆直径d和与该轮辐配合的轮辋1的最大外圆直径D相等。因此形成一个全表面车轮，这样为制动器的安装提供了足够的空间，并且外形美观，散热效果更佳，且成本比铝合金全表面车轮大幅降低。另外，本实用新型由于在汽车车轮的轮辐的通风孔23的周边增加了翻边231，首先相当于在通风孔23处增加了加强筋，填补了传统钢制车轮轮辐通风孔23处强度上的不足，有效降低了通风孔23处发生裂纹的危险系数。同样，在所述通风孔23和螺栓孔22之间设置加强筋24，也能有效增加轮辐2的抗疲劳强度，从而也可以提高整个车轮的使用寿命。另外，由于通风孔23周边具有翻边231，这样通风孔23的通风面积更大，因此本实用新型的汽车车轮的散热效果会更好。