[实用新型]列车及其安全制动系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及列车监控技术，特别涉及一种列车及其安全制动系统。

背景技术

在目前的列车，例如，用于钢轨维护工作的钢轨打磨列车中，通常都设置有列车安全制动系统。该列车安全制动系统主要包括两部分，分别为监控系统制动模块和供电系统制动模块。其中，监控系统制动模块可以用于监测列车的行车安全例如不同的线路对列车限速等，可以包括常用制动及紧急制动；供电系统制动模块可以包括紧急制动，例如用于在列车运行过程中出现紧急情况时，按下紧急按钮，使得列车紧急制动停车并断电。

图1为现有技术列车安全制动系统的结构示意图。如图1所示，图中示出了包括七节车厢的列车中，分别在两端的B1车厢和B2车厢设置了一套列车安全制动系统。该列车安全制动系统包括监控系统制动模块、供电系统制动模块和控权模块，其中的监控系统制动模块和供电系统制动模块共用一紧急制动阀11。该紧急制动阀11可以用于实现监控系统的常用制动和紧急制动，也可以用于实现供电系统的紧急制动；其中，监控系统的常用制动和紧急制动通过监控系统制动控制继电器12进行控制。实施常用制动时，控制紧急制动阀11间断得电，即使得紧急制动阀11可以间断地通电工作，控制放风量，实现减压制动；实施紧急制动时，控制紧急制动阀11得电，列车管风压较迅速的排风到零(＜7s)。供电系统的紧急制动通过供电系统制动控制继电器13进行控制；且供电系统可以控制B1、B2两个车厢的紧急制动阀共同作用，列车管风压较迅速的排风到零(＜3s)。该列车安全制动系统中的控权模块中包括控权阀14，该控权阀14用于控制B1车厢或者B2车厢控制列车操作权，司机可以在B1车厢或者B2车厢进行操作；具体为，可以控制连通B1车厢的总供风管路向列车管供风，或者控制连通B2车厢的总供风管路向列车管供风，从而实现B1车厢或者B2车厢作为列车的动力头。

上述的现有技术存在如下的技术缺陷：由于紧急制动阀11需要同时实现常用制动和紧急制动功能，需要在该紧急制动阀11的出风口增加放风堵，该放风堵可以使得紧急制动阀11的风口尺寸减小，使得出风口避免太小影响紧急制动快速排风，又不能太大影响常用制动排风，该紧急制动阀11的出风口的直径大约为φ10.5mm。但是，在实际使用中，监控系统的常用制动减压量实现困难，调整也困难且精度难于保证；而且由于紧急制动阀11上设置有放风堵，监控系统和供电系统紧急制动时列车管排风较慢，影响列车制动性能。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种列车及其安全制动系统，以解决现有技术中所存在的常用制动减压量调节困难且紧急制动排风速度慢的问题，实现精确调节常用制动的减压量且紧急制动迅速，提高列车制动性能。

本实用新型提供一种列车安全制动系统，包括：监控系统制动模块、供电系统制动模块和控权模块；所述监控系统制动模块包括监控常用制动单元和监控紧急制动单元；所述监控常用制动单元包括相连接的监控常用制动阀及监控常用制动控制继电器；所述监控紧急制动单元包括相连接的监控紧急制动阀及监控紧急制动控制继电器；所述供电系统制动模块包括相连接的供电紧急制动阀及供电紧急制动控制继电器。

如上所述的列车安全制动系统，所述监控常用制动阀的风口直径小于10.5mm。

如上所述的列车安全制动系统，所述监控常用制动阀的风口直径为6mm。

如上所述的列车安全制动系统，所述监控紧急制动阀和供电紧急制动阀的风口直径大于10.5mm。

如上所述的列车安全制动系统，所述监控紧急制动阀和供电紧急制动阀的风口直径为25.4mm。

如上所述的列车安全制动系统，所述控权模块包括相连接的控权阀及控权继电器。

本实用新型提供一种列车，包括本实用新型所述的列车安全制动系统。

如上所述的列车，所述列车安全制动系统的数量为两套，分别设置于所述列车的两端车厢。

本实用新型的列车及其安全制动系统，通过将列车供电系统紧急制动与监控系统制动分开，便于检修维护；增加常用制动阀，实现了常用制动减压量的精确调节；通过增加紧急放风阀，并取消放风堵，实现紧急制动时列车管迅速排零，紧急制动响应好；为列车安全运行提供了可靠保证。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术列车安全制动系统的结构示意图；