[实用新型]手闸线保持结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种利用支架将汽车的手闸线固定在车体部件上的手闸线保持结构，特别是指一种可防止手闸线在与该支架的固定位置附近产生过度弯折的手闸线保持结构。

背景技术

现有技术中，为了防止汽车上的手闸线在与支架的固定位置附近产生过度的弯折，例如，如图5所示，在支架30的一侧设置筒状的保持件20，来防止手闸线10产生过度的弯折。其具体结构如图6所示，先将一个筒状的保持件20套设在手闸线10上，该筒状保持件20具有粗细不同的两部分，较细的部分紧紧地箍在手闸线10上，这一般是通过施加外力使该部分的直径缩小至比手闸线的外径略小的程度来实现的。支架30具有两个形状基本相同的重合面30a，30b，如图6所示，将两个重合面30a，30b张开，使手闸线10的较细的部分位于两个重合面30a，30b的圆弧形连结部分，之后使两个重合面30a，30b重合。重合面30a，30b重合后，其连结部分就固定在筒状保持件20的较细部分，两个重合面30a，30b的端部分别设有通孔301，支架30如图7所示在重合面30a，30b的通孔301中插入螺栓40用螺母50固定在例如汽车悬架等车体部件60上。这样，手闸线10通过支架30被固定车体部件60上，在固定状态下，由于支架30固定在筒状保持件20的较细的部分，两者不会发生分离，而筒状保持件20的直径较大部分则对手闸线10起到导向与限位的作用，使其能舒缓地弯曲，从而避免了应力的集中，即使手闸线10受到外力的作用，也不会在与支架30的固定位置附近产生过度弯折。

然而，这样的现有技术的手闸线的保持结构，需要两个单独的部件，致使结构复杂，成本较高，而且，安装时的工序也较多，在手闸线与车体部件之间由于需要多个这样的保持结构，部件的增加还会导致车辆重量的增加。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于，提供一种这样的手闸线保持结构，即可防止手闸线在与支架的固定位置附近受外力作用而产生过度弯折，还具有部件数量少，结构简单且成本低、安装工序较少的特点。

为实现本上述目的，第1技术方案所记载的结构为，一种手闸线保持结构，用于将手闸线保持在车体部件上，其特征在于，具有支架，该支架上形成有夹持部和固定部，夹持部夹持在手闸线上，固定部固定在车体部件上，手闸线通过支架被保持在车体部件上，在支架上邻近所述夹持部的位置，与支架一体形成有圆筒部，所述支架在夹持部对手闸线夹持，并由圆筒部对手闸线进行引导。

在第1技术方案中，由于在支架上邻近所述夹持部的位置，与支架一体形成有圆筒部，所以支架一个部件就可实现将手闸线保持在车体部件上和防止手闸线因受外力作用在与支架的夹持部位置附近发生过度弯折的双重功能。

与现有技术相比，不仅具有结构简单，部件数量少之特点，而且成本更低安装工序较少。

第2技术方案所记载的结构为，在第1技术方案的基础上，使所述圆筒部与所述手闸线外周面之间具有一定的间隙。

由于圆筒部与所述手闸线外周面之间具有一定的间隙，即允许手闸线在圆筒部内有一些移动，这样，即使手闸线受到外力的作用也可通过手闸线的移动来减轻或消除其影响。

第3技术方案所记载的结构为，在第1技术方案的基础上，所述支架由板状材料通过冲压加工形成，所述支架的一端部被卷曲成圆筒形的卷曲部，手闸线插入卷曲部中，卷曲部的一部分为所述夹持部通过压力加工紧箍在所述手闸线上以形成，卷曲部的另一部分一为所述圆筒部对所述手闸线进行引导，所述支架的另一端与夹持部相连，该另一端的端部呈平面，该平面内形成有通孔，该平面和通孔构成所述固定部用于与车体部件固定。

在第3技术方案中，由于支架由板状材料通过冲压而成，所以加工更为容易，成本更低，特别是卷曲部同时构成了夹持部和圆筒部，成型加工更为容易。

第4技术方案所记载的结构为，在3技术方案的基础上，在所述夹持部与圆筒部之间设置有一条切缝。

由于在所述夹持部与圆筒部之间设置有一条切缝，所以在对夹持部进行压力加工使其紧箍手闸线上时，消除或减轻对圆筒部的影响。

第5技术方案所记载的结构为，在3技术方案的基础上，将所述支架的一部分边缘被弯折从而形成加强筋。

由于支架的一部分边缘被弯折成加强筋，所以提高了支架的刚度。

第6技术方案所记载的结构为，在3技术方案的基础上，所述卷曲部的两端形成向外扩展的锥形口。

由于卷曲部的两端形成向外扩展的锥形口，不仅手闸线容易插入卷曲部，还可防止手闸线在卷曲部，即夹持部和圆筒部的端部发生磨损。