[实用新型]活塞环

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种活塞环，特别是安装于内燃机汽缸活塞中的活塞环。 

背景技术

长期以来，内燃机的研究重点是如何提高其工作效率，降低耗油量，延长其使用寿命。活塞环是保持内燃机汽缸气密性的重要零件，对于保持汽缸内的有效压力和燃油热能利用率方面起到关键作用。活塞环基于安装需要和避免金属受热膨胀，导致活塞环外径增大而可能引起活塞环卡死两方面的原因而被设计为具有完全断开的开口间隙的结构和开口为凸凹形阶梯口式相互搭接的半封闭结构这两种形式。 

当活塞环安装到活塞上的活塞槽内时，活塞环上依然留有上下互通开口间隙通道，或经活塞环上方横向开口间隙-活塞环背侧间隙-活塞环下方横向开口间隙通道。当内燃机工作时，汽缸内的气体可以通过活塞环的开口间隙向下泄漏，同时，进入开口间隙的气体还可以经过活塞环的背侧间隙和下方的侧面间隙向下泄漏。在压缩冲程中，汽缸内的气体还可以通过上方的活塞环侧面间隙进入背侧间隙，再进入活塞环开口间隙和下方的侧面间隙向下泄漏，这样使得部分汽缸内的气体在压缩冲程和作功冲程中泄漏，从而降低了燃油热能利用率和内燃机动力。随着内燃机工作时间的延长，活塞环的切口会随着活塞环外径和汽缸内壁的磨损而逐步增大，使更多汽缸内的气体外泄而导致燃油热能利用率的进一步降低和内燃机动力明显下降。 

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种末端经过改进的活塞环，以提高其密封 汽缸内气体的能力，从而提高内燃机的热能利用率以及内燃机的使用寿命。 

本实用新型的活塞环，包含塞体和间隙，间隙的两侧分别为塞体的第一端部和第二端部，在第一端部的外上端开有一密封凹口，在第二端部的外上端设有一与密封凹口相对应的密封凸缘，当活塞环安装于活塞外壁上的活塞槽中时，密封凹口与密封凸缘相互匹配，以密封汽缸内的气体。 

本实用新型的活塞环，其中在第一端部的内端设有一弧形伸出密封凹口前端的止推部，在第二外端的内端开有一与止推部相对应的卡止凹口，当活塞环安装于活塞外壁上的活塞槽中时，止推部与卡止凹口相互匹配。 

本实用新型的活塞环，其中当该活塞环安装于活塞外壁上的活塞槽中时，止推部与卡止凹口之间留有第一间隙，密封凹口与密封凸缘的下面留有第二间隙，密封凹口与密封凸缘之间留有第三间隙，其中第一间隙、第二间隙以及第三间隙均为盲腔结构。 

本实用新型的活塞环，其中密封凸缘的厚度占活塞环厚度的二分之一。 

本实用新型的活塞环，提高了其在内燃机汽缸中密封气体的效果，降低耗油量，提高发动机的输出功率，同时活塞环也不会因高温膨胀而卡死，并可通过自动延伸来补偿长期使用发动机引发的汽缸壁和活塞环磨损增加造成的活塞环开口间隙的增大，以维持发动机耗油量和动力的长期稳定。 

附图说明

图1是本实用新型活塞环的示意图。 

图2是本实用新型的活塞环在安装于活塞环中时的工作状态的俯视图。 

图3是本实用新型的活塞环在装入汽缸后的俯视剖视图。 

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步详细的说明。 

图1为本实用新型活塞环的示意图，如图1所示，本实用新型的活塞环包括塞体1和间隙2，间隙2的两侧分别为塞体1的第一端部A和第二端部 B，在第一端部A的外上端开有一密封凹口3，在第二端部B的外上端设有一与所述密封凹口3相对应的密封凸缘4，密封凸缘4的厚度约占所述活塞环厚度的二分之一。当活塞环安装于汽缸12中活塞10外壁上的活塞槽11中时，如图2和3所示，密封凹口3与密封凸缘4相互匹配，以密封汽缸内的气体。由于密封凹口3与密封凸缘4在轴向、径向，以及圆周方向均有密封面，因此密封气体的效果相对于现有技术中的活塞环更好。 

在第一端部A的内端设有一弧形伸出密封凹口3前端的止推部5，在第二外端B的内端开有一与止推部5相对应的卡止凹口6，当活塞环安装于活塞外壁上的活塞槽中时，止推部5与卡止凹口6相互匹配。而当活塞环处于安装于活塞环中的工作状态时，如图2所示，止推部5与卡止凹口6之间留有第一间隙9，密封凹口3与密封凸缘4的下面留有第二间隙8，密封凹口3与密封凸缘4之间留有间隙第三7，以防止活塞环因为受热膨胀而卡死。其中所述第一间隙9、第二间隙8以及第三间隙7均为盲腔结构。 

本实用新型的活塞环，提高了其在内燃机汽缸中密封气体的效果，降低了耗油量，提高发动机的输出功率，同时活塞环也不会因高温膨胀而卡死，并可通过自动延伸来补偿长期使用发动机引发的汽缸壁和活塞环磨损增加造成的活塞环开口间隙的增大，以维持发动机耗油量和动力的长期稳定。